Иван Винник - главный строитель советских авианосцев

Иван Иосифович Винник родился 1929 году в простой семье на Полтавщине. После школы поступил в Харьковский машиностроительный техникум, который закончил с красным дипломом. После техникума поехал в город Николаев, устраиваться на Черноморский судостроительный завод, где сразу был назначен помощником мастера. Так началась карьера молодого судостроителя.

За семь первых лет работы Иван Винник руководил и принимал непосредственное участие в строительстве подводных лодок проекта 613. На то время они были одними из лучших подводных лодок в мире. Всего в Советском Союзе их было построено 247 на четырех заводах, из них 72 — на Черноморском судостроительном заводе. Они были предметом пристального внимания разведок стран НАТО.

В 1963 году Ивана Винника назначили начальником 34-го цеха, в распоряжении которого находилось 1300 человек. Руководителем он был строгим, но справедливым, за что его любили и уважали.

В это время на стапеле «0» был заложен первый в истории завода авианосный крейсер первого поколения «Москва». Это было сложное, в инженерном понимании сооружение. На заводе были военные представители, которые проводили сверку выполненных работ с чертежами, после чего засвидетельствовали в акте приема. Довелось Ивану Иосифовичу Виннику побывать и в море. Его назначили заместителем сдатчика крейсера «Москва».

Противолодочный крейсер Ленинград

Испытания продолжались полгода, где проверялась работоспособность всех систем корабля. Советские авианосцы отличались от американских «плавучих» аэродромов тем, что на борту находилась гигантская система защиты: ракетное и торпедное вооружение, а также комплекс крылатых ракет, дальность стрельбы которых составляла 500 километров. После похода 25 декабря 1963 года корабль был передан Военно-Морскому Флоту СССР. После этого И. И. Винник стал строителем авианосных крейсеров.

Перед спуском на воду авианесущего крейсера Рига (Варяг) 25 ноября 1988 года

Вскоре на воду были спущены авианесущий крейсер «Ленинград» и авианосцы «Минск» и «Киев». Кроме них было построено судно для космической службы «Академик Сергей Королев». Строительство одного корабля обходилось государству в 260 миллионов рублей, а американские корабли такого типа и водоизмещением 60000 тонн — от 4 до 7 миллиардов долларов. Все дело в том, что в цену закладывалась себестоимость работ, в США это 50 %, а СССР — 10 %, поэтому советские корабли обходились дешевле.

Всего на Николаевском заводе было построено восемь крейсеров. Девятый корабль под названием «Ульяновск» построить до конца не удалось — распалась великая держава СССР. Он должен был открыть новое поколение авианосцев с атомной силовой установкой.

Позже И. И. Винник стал заместителем директора Черноморского судостроительного завода, но он все равно продолжал руководство по строительству авианосцев. В 1977 году Ивану Виннику было присвоено звание Героя Социалистического труда.

Под эгидой Ивана Иосифовича были построены авианесущие крейсеры «Новороссийск», «Баку» (строительство длилось 9 лет с 1978 по 1987 г.) и авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Последний был заложен 1 сентября 1982 года и открыл их третье поколение. Сейчас это единственный авианосец, который есть в РФ. Судьба других была в руках наших чиновников: авианесущие крейсера «Москва» и «Ленинград» — порезали, «Новороссийск» — продали в Южную Корею. Авианосцы «Киев», «Минск» и «Варяг» проданы в Китай и находятся в портах Тяньцзинь, Шень-Чжень и Далянь соответственно. Они «служат» развлекательными центрами. Увидеть всю начинку советского корабля можно за 15 долларов и за день на нем может побывать около 7000 посетителей.

Достопримечательность Китая авианосец Киев

На сегодняшний день Черноморский судостроительный завод проводит ремонт танкеров, на стапеле заложена самоходная баржа и строится новейший корвет для ВМС Украины.

К сожалению, жизнь легендарного строителя авианосцев Ивана Винника оборвалась 6 декабря 2017 года. Жаль, что в нашей стране чиновники в руках, которых наша судьба, не учитывают потраченные деньги, вложенный труд и многолетний опыт. Не готовят кадры для развития своего судостроения, а у нас хватает умственного потенциала, а учат только, как выгоднее продать и набить свой карман.