Классификация наливных танкеров по дедвейту

Классификация наливных танкеров по шкале AFRA (Average Freight Rate Assessment):

• GP (General Purpose) — танкеры общего назначения (дедвейт — 6 000-24 999 DWT); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов
• MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (дедвейт — 25 000-44 999 DWT); для перевозок нефти или нефтепродуктов
• LR1 (Large Range1) — крупнотоннажные танкеры 1 класса (дедвейт — 45 000-79 999 DWT); используются для перевозок тёмных нефтепродуктов
• LR2 (Large Range 2) — крупнотоннажные танкеры 2 класса (дедвейт — 80 000-159 999 DWT)
• VLCC (Very Large Crude Carrier) — очень большие перевозчики сырой нефти, крупнотоннажные танкеры 3 класса (дедвейт — 160 000-320 000 DWT)
• ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — ультра большие перевозчики сырой нефти — супертанкеры (дедвейт — более 320 000 DWT); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива
• FSO (Floating Storage and Offloading unit) — плавучая единица хранения и разгрузки — супертанкеры (более 320 000 DWT); для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры

Классификация наливных танкеров по торговой шкале (Flexible market scale):

• Product tanker (Seawaymax) — длина — 226 м, ширина — 24 м, осадка — 7,92 м, дедвейт — 10 000-60 000 DWT
• Panamax — длина — 228,6 м, ширина — 32,3 м, осадка — 12,6 м, дедвейт — 60 000-80 000 DWT
• Aframax — длина — 253 м, ширина — 44,2 м, осадка — 11,6 м, дедвейт — 80 000-120 000 DWT
• Suezmax — осадка — 16 м, дедвейт — 120 000-200 000 DWT
• VLCC (Malaccamax) — длина — 330 м, ширина — 60 м, осадка — 20 м, дедвейт — 200 000-320 000 DWT
• ULCC — дедвейт — 320 000-550 000 DWT

На данный момент почти 380 танкеров попадают под тип VLCC, известно только семь танкеров типа ULCC и около 90 с дедвейтом от 220 000 до 279 000 тонн.

История возникновения классификации наливных танкеров

В 1954 году компания Shell Oil разработала шкалу оценки средних грузовых размеров (AFRA), которая впервые классифицировала систему танкеров различных размеров. Для того, чтобы внедрить этот независимый инструмент, Shell консультировалась с Лондонской комиссией танкерных брокеров (LTBP). В начале они разделили танкеры на группы: танкеры общего назначения — для танкеров до 25 000 тонн дедвейта (DWT); танкеры среднего размера — для судов от 25 000 до 45 000 DWT, и танкеры больших размеров — для тогдашних огромных кораблей, дедвейт которых превышал 45 000 DWT. В 1970-х годах, начали появляться танкеры бо́льших размеров, что побудило расширить шкалу AFRA.

Система AFRA была разработана по налоговым причинам, так как налоговые органы хотели иметь доказательства того, что внутренние записи биржевых счетов были правильными.

После того как в 1983 году Нью-Йоркская товарная биржа начала торговлю фьючерсами на сырую нефть стало трудно определить точную цену нефти, которая менялась с каждым контрактом. Shell и British Petroleum стали первыми компаниями, которые в 1983 году отказались от системы AFRA, за ними последовали остальные нефтяные компании США. Тем не менее, система все ещё используется по сей день. Кроме того, образована гибкая рыночная шкала классификации наливных танкеров (Flexible market scale), которая основана на типичных маршрутах передвижения танкеров, в частности возможности прохождения последними определённых каналов и шлюзов.