Классификация транспортных судов по размерам

Классификация судов по размерам учитывает особенности района плавания, а именно глубины в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Собственно навигационная обстановка на океанских и морских путях и есть та причина, по которой размеры судов имеют четкие требования. Для определения судов по размерам применяется словосочетание, состоящее из двух слов. В первой части используется термин, означающий принадлежность к географическому объекту, во второй части — термин определяет максимальный размер или просто размер.

Размеры сухогрузных судов (балкеров)

Размер Handysize

К типам судов «Handysize» чаще всего относят балкеры для генеральных грузов дедвейтом от 15 000 до 40 000 тонн. Грузовые суда с размерами больше, чем «Handysize» уже относятся к типу судов «Handymax», а суда меньше 15 000 тонн определения не имеют, а просто называют «Костерами» (от англ. «coaster») или каботажными судами.

Каботажное судно дедвейтом менее 10 000 тонн

Суда размером «Handysize» считаются наиболее распространенными, поскольку позволяют входить в небольшие порты, и в большинстве случаев они оснащены кранами, чтобы самостоятельно производить отгрузку грузов. В сравнении с большими балкерами, суда размером «Handysize» выполняют более широкую обработку так называемых «штучных» грузов. К таким относятся: изделия из стали, зерно, фосфаты, лес, щебень.

Наиболее распространенным стандартом в этой категории судов являются балкеры дедвейтом около 32000 тонн и осадкой не более 10 м. Они имеют пять грузовых трюмов с гидравлическими твиндеками, и четыре крана для обработки грузов. Некоторые суда типа «Handysize» оснащаются стойками на верхней палубе, между которыми загружаются штабельным способом лес, за что они получили название «лесовозы». Несмотря на многочисленные заказы судоходных компаний на новые типы судов, «Handysize» остается самым востребованным и имеет самый высокий средний возраст среди сухогрузов.

Судно размером Handysize

Размер Handymax

Суда размером «Handymax» применяются к балкерам с дедвейтом от 40 000 до 50 000 тонн. Суда этого типа имеют длину 150-200 м и оснащены 5 грузовыми трюмами. Как правило, это суда более старой постройки. Современные балкеры уже имеют дедвейт от 52 000 до 58 000 тонн и оборудованы 5 грузовыми трюмами и оснащены 4-мя кранами грузоподъемностью до 30 тонн каждый.

Судно размером Handymax

Размер Supramax (Large Handymax)

Балкеры размером Supramax, постепенно заменяющие суда Handymax имеют дедвейт от 50 000 тонн до 60 000 тонн. Как и у предшественников также имеют 5 грузовых трюмов.

Сухогруз размером Supramax

Размер Ultramax

Совсем недавно на судоходных линиях появился еще один тип сухогрузов Ultramax дедвейтом от 60 000 до 65 000 тонн. Их отличительной особенностью является не размерения, а экологичный главный двигатель. Балкеры Ultramax считаются модернизацией судов Supramax и оборудованы пятью грузовыми трюмами. Пока это малочисленный флот.

Судно размером Ultramax

Размер Seawaymax

Термин «Seawaymax» относится к судам, которые могут проходить через канал Святого Лаврентия — название водного пути от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озерам из Атлантического океана в Великие озера в Северной Америке.

Сухогрузные суда размером «Seawaymax» имеют дедвейт от 60 000 до 100 000 тонн, длину 226 м, ширину 24 м и осадку 7,92 м. Хотя ширина канала имеет 235 метров грузовые суда больших размеров не могут выйти из Великих Озер в Атлантический океан из-за ограничений по осадке в некоторых местах водного пути. В последние годы дополнительные проблемы судоходству создало понижение уровня воды на Великих озерах. Знаменитый балкер «Edmund Fitzgerald» был построен по типу судов «Seawaymax». Он установил рекорд по преодолению водной преграды на канале Святого Лаврентия, пройдя через него с грузом 28 502 тонн железной руды, в то время как ежегодный дедвейт водного пути составлял 72 351 тонну. В 2006 году не менее 28 судов различных типов были выведены из эксплуатации, из-за своих размеров и были слишком велики, чтобы покинуть Великие озера.

Озерное судно размером Seawaymax

Размер Kamsarmax

Балкеры Kamsarmax имеют дедвейт от 80 000 до 85 000 тонн. Наиболее распространенная конструкция дедвейтом 82 000 тонн. Длина таких сухогрузов составляет 229 м, ширина 32 м и осадка 14,5 м, что является максимально допустимым параметром для входа в порт Камсар, Гвинея в Западной Африке, одного из крупнейших портов мира по перевалке бокситов.

Балкер размером Kamsarmax

Размер Panamax

Балкеры размером «Panamax» имеют дедвейт от 60 000 тонн до 80 000 тонн и ограничены параметрами шлюзов Панамского канала.

Размер Post-Panamax

Данный термин применяется к современным сухогрузам размером «Post-Panamax», которые имеют длину 240 м, и ширину 38 м, что на 6 м шире шлюзовых камер Панамского канала. Из-за этой характеристики они не могут проходить данную преграду. Дедвейт таких балкеров варьируется от 90 000 тонн до 110 000 тонн.

Размер Capesize

Термином «Capesize» обозначаются грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. На английском языке слово «cape» означает «мыс». Таким образом, суда данного типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн — самой южной точки Южной Америки.

Суда типа «Capesize» имеют дедвейт от 160 000 до 210 000 тонн. Основное количество балкеров данного размера составляют крупнотоннажные зерновозы и рудовозы со средним дедвейтом 175 000 тонн, длиной корпуса 289 м, шириной 45 м, осадкой 17,9 м и имеют 9 грузовых трюмов. Некоторые «Capesize» с максимальной шириной 47 м называются «Newcastlemax» и являются самыми большими судами, которые могут заходить в порт Ньюкасла в Австралии.

Балкер размером Capesize

Размер Valemax (ULOC — Ultra Large Ore Carrier)

Экономический рост Китая с его большим спросом на сырье, привел к потребности увеличить суда размером «Capesize». Так появились ультра-большие рудовозы дедвейтом 400 000 тонн, длиной 362 м, шириной 65 м и осадкой 23 м. Крупнейшими судами в этой категории являются суда серии Valemax, курсирующие с грузом железной руды между портами Бразилии и Китая. Естественно, суда таких размеров обрабатываются на специализированных глубоководных терминалах.

Рудовоз размером Valemax под погрузкой

Размеры контейнерных судов

Размер Feeder

Для контейнерных судов существует собственная градация по размерам, так как их грузоподъемность варьируется от 500 до 22 000 контейнеров. Их основной характеристикой считается вместимость 20-футовых контейнеров, которые принято за эталонную единицу вместимости — двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ).

Суда размером Feeder называют фидерные контейнеровозы, считаются самыми малоразмерными представителями контейнерных судов. Вместимость таких судов составляет до 1 000 ДФЭ. Используются в качестве перевозчиков от основных контейнерных терминалов по внутренним водным путям.

Фидерный контейнеровоз

Размер Feeder-Handy

Контейнерные суда чуть большего размера называют «Feeder-Handy» и имеют вместимость от 1 000 до 2 000 контейнеров ДФЭ. Такие небольшие контейнеровозы используются в основном для каботажного плавания и перевозки грузов по внутренним путям.

Размер Sub-Panamax

Контейнеровозы вместимостью от 2 000 до 3 000 ДФЭ относят к типам «Sub-Panamax». Контейнерные суда классифицированные как «Sub-Panamax» имеют длину до 230 м, ширину до 30,0 м, осадку до 11 м и соответствуют параметрам Панамского канала. Данный термин является важным фактором при строительстве контейнерных судов и требует максимально точной выдержки указанных размеров.

Размер Panamax

Суда размером «Panamax» вместимостью от 3 000 до 10 000 ДФЭ и определены главным образом параметрами шлюзовых камер: ширина — 33,53 м, длина — 320 м, высота — 25,9 м. Полезная длина каждой камеры для постановки судна составляет 304,8 м. На сегодняшний день установлены следующие предельные размеры судов для прохода по каналу: длина — 294,1 м, ширина — 32,3 м, осадка — 12 м, высота от ватерлинии до самой высокой точки судна составляет 57,91 м. При этом проводка судов проводиться только в светлое время суток.

Контейнерное судно размера Panamax

Размер New Panamax

«New Panamax» морской термин обозначающий крупный размер судна, способное с полной загрузкой проходить через новые шлюзы Панамского канала. Открытые в 2016 году они имеют параметры: длина — 427 м, ширина — 55 м, допустимая осадка судов — 18,3 м. Суда-контейнеровозы вместимостью от 10 000 до 14 000 ДФЭ, длиной 366 м, шириной 49 м, осадкой 15,2 м и дедвейтом 120 000 тонн получили наименование «Neopanamax» и ограничены лишь размерами водной преграды.

Размер Malaccamax (ULCS — Ultra Large Container Ship)

Контейнерные суда размером «Malaccamax» построены с учетом прохода через Малаккский пролив. Наименование ULCS (ультра-большой контейнеровоз) присвоено контейнеровозам серии Maersk Triple E, длина которых составляет 399 м, ширина 59 м, осадка 14,5 м и дедвейтом 165 000 тонн для перевозки 18 500 контейнеров ДФЭ. Всего построено 31 судно данного проекта. При этом контейнеровозы «Malaccamax» могут проходить через Суэцкий канал, который не имеет шлюзов, а единственным ограничивающим фактором является осадка. В настоящее время глубина водного пути составляет 20 м. Максимально допустимая ширина судна составляет 68 м.

Ультра-большой контейнеровоз Magleby Maersk

Размеры судов-газовозов

Отдельная классификация применяется и к газовозам. Она основана на объемах транспортируемых веществ:

• Conventional (объем транспортируемого сжиженного природного газа от 145 000 до 154 000 куб. м) — газовоз общего назначения
• Q-Flex (объем транспортируемого сжиженного природного газа от 210 000 до 216 000 куб. м) — газовоз средних размеров
• Q-Max (Qatar-Max) (объем транспортируемого сжиженного природного газа от 263 000 до 266 000 куб м) — большой газовоз.

Газовоз размером Q-Max (Qatar-Max)

Размеры танкеров

Наливные танкеры имеют собственную классификацию по дедвейту (Seawaymax, Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC (Malaccamax), ULCC) которая рассмотрена в отдельной публикации.

Нефтеналивной танкер размером Aframax

В последние годы под влиянием развития мировой торговли и в связи со стремлениями повышать экономическую эффективность морских перевозок, происходят структурные изменения в составе мирового флота в сторону увеличения количества судов большей грузоподъемности и большего размера. В связи с этим для улучшения навигационной обстановки и сокращения путей транспортировки на основных магистральных направлениях морских перевозок осуществляется реконструкция. Таким образом, параметры судов в категориях с названиями «max» и «size» периодически изменяются, поэтому эти группы можно считать не постоянными.