Цель операции

Операция «ActiveEndeavour» первая операция НАТО на основе статьи 5 Устава НАТО о коллективной самообороне. Основная цель операции — исключить возможность деятельности международных террористических организаций на морских путях, для чего взять под военный контроль движение всего гражданского судоходства в бассейне Средиземного моря в реальном масштабе времени для предупреждения нелегальных перевозок в интересах финансирования международных террористических организаций с наиболее угрожающих направлений.

В мировом торговом флоте принято подразделять суда на типы определяющиеся свойствами перевозимого груза: танкеры, контейнеровозы, газовозы, сухогрузы. Помимо этого транспортные суда классифицируют по размерам. Размеры грузовых судов варьируются от скромных небольших перевозчиков дедвейтом от 10 000 до гигантских супертанкеров дедвейтом более 300 000 тонн. Существует несколько размерных категорий для четырех транспортных судов:

• размеры сухогрузных судов (балкеров)
• размеры контейнерных судов
• размеры судов-газовозов
• размеры танкеров

Отдельно стоит отметить навигационные знаки речных судоходных путей, которые также требуют регулирования, так как на реках довольно интенсивное движение. Для этого существуют береговые знаки судоходной обстановки. Благодаря им капитаны речных судов могут оперативно получать информацию о состоянии судового хода. Ведь, в отличие от морей, навигационная обстановка на внутренних водах, особенно связанных с изменением уровня воды и конфигурацией фарватера, может меняться очень быстро, и никакие специальные корректуры карт и извещения за ними просто не угонятся.

Судоводители совершают дальние туристические или торговые мореплавания в водах мирового океана, путь которых часто исчисляется тысячами километров. Для походов они выбирают оптимальные маршруты, а также могут путешествовать в незнакомых районах. В таких условиях капитаны кораблей должны уметь провести свое судно через рифы и акватории, откуда подчас начинается поход; управлять судном на магистральных каналах с интенсивным судоходством; уметь ориентироваться в морском плавании вне видимости берегов; правильно и безопасно прошлюзовать судно и не растеряться при неожиданно возникшем шторме.

К рыболовным судам относятся катера или суда с которых осуществляется промысел рыбы и других живых ресурсов в мировом океане или реке. Их можно разделить по цели использования на — промысловые (коммерческие) суда и любительские суда. Рыболовные суда коммерческого значения используют различные промысловые способы рыбной ловли.

Движители совершенствовались одновременно с появлением новых типов судов и кораблей.

В исторический период с 17 по 18 век, в основу военных флотов наиболее развитых морских держав Англии, Франции, Голландии, Испании — составляли линейные корабли. Это были большие парусные суда, пришедшие на смену гребным кораблям — галерам. Теперь, когда у так называемых великих держав заиграли мировые амбиции и их торговые, военные и политические интересы простерлись за моря и океаны, на веслах далеко уйти бы не удалось. Движущим средством заморских океанских кораблей стал парус.

Возможно, первый судовой двигатель появился так. Наш далекий предок, усевшись на упавшее в водный поток бревно, решил переправиться на другой берег реки. Загребая воду ладонями, как веслами, он сочетал в себе и первый двигатель — в одну «человеческую» силу — и первый движитель, которым являлись его руки. Но постепенно люди, изучив законы природы, поставили их себе на службу. Ветер, вода и, наконец, пар отчасти заменили силу мышц. На смену веслам пришел парус, а паруса начала вытеснять машина.

Парусами называют соединенные полотнища парусины, которые используют для движения судна. Каждый парус на судне работает подобно лопасти гребного винта. При обтекании паруса потоком ветра на его подветренной выпуклой стороне наблюдается разрежение, а на вогнутой наветренной — повышенное давление. Разность давлений создает силу, которая производит тягу, придающую судну ход и силу дрейфа, сносящую парусник в подветренную сторону.

Только в средневековье, якоря стали обретать современную форму. Они изготавливались из железа, а шток мог быть деревянным или железным. Они имели прямые рога с лопатами, что со временем привело к отказу от них из-за частых аварий судов, при их использовании.

Якорь во все времена считался признаком стабильности. Слово «якорь» в переводе с греческого означает «кривой», «изогнутый».

Морские и обычные узлы, которые верно служат нам в быту, относятся к древнейшим изобретениям человечества. Узлы бывают разные, поэтому получили собственную классификацию. Ниже расскажем о самых применяемых в морском деле.

На протяжении тысячелетней истории мореплавания размеры парусных судов неизменно росли. Совершенствовалось и их парусное вооружение. К середине прошлого столетия сложились и получили широкое распространение типы парусных судов, которые сохранились до наших дней.