Современные якоря

Настоящей революцией в якорном деле стал якорь Роджера, названный в честь самого изобретателя в 1830 году. Он был офицером Королевских ВМС Великобритании и упорно проводил исследования и опыты в этой области. Якорь отличался от предшественников наличием железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена, а затем шплинтовали. Для того, чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, вскоре его заменили скобой.

Якорь Роджера

В 1852 году Уильямом Паркером был разработан адмиралтейский якорь. Такому названию он обязан Британскому Адмиралтейству. Веретено и рога этого якоря, а также шток в поперечном сечении эллиптические; рога изогнуты по окружности; лапы значительно меньших размеров, железный шток подвижной.

Он работал следующим образом. Якорь падал на дно и касался грунта пяткой тренда. Под натяжением якорного каната якорь ложился на грунт, и если его шток горизонтален, лапа зарывалась в него. Если же грунта касался конец штока, то под натяжением каната якорь поворачивался на нем, и лапа якоря входила в грунт. Шток служил для того, чтобы рога якоря не ложились на морское дно горизонтально.

Адмиралтейский якорь

Современные якоря появились с начала 1821 года, а первым изобретателем стал Гаукинс. Особенностью этого якоря были поворотные рога и отсутствие штока. На конце рогов были стрелообразные наконечники.

Якорь Гаукинса

Со временем этот якорь доработали француз Ф. Мартин и англичанин Тротман, которые предложили делать рога якорей качающимися, соответственно они нашли применение на судах с паровым двигателем. У этого якоря в грунт углублялась только одна лапа, другая же поворачивалась и прижималась к веретену, благодаря чему увеличивалась держащая сила.

В 1891 году британское Адмиралтейство провело испытание сразу нескольких якорей на одном судне для определения лучшего по всем показателям. Им оказался якорь Холла — достаточно глубоко и быстро зарывающийся в грунт. Якорь Холла посей день применяется на судах и кораблях мира.

Якорь Холла

Кроме типичных якорей существуют и другие виды якорей для различного рода деятельности. Например, так называемый «мертвый якорь» служит для установки бочек (буев). А небольшие четырехрогие якоря без поворотных рычагов, называют «кошками» или вертами.

Мертвый якорь для буев

Складной якорь и якорь-кошка

На схемах ниже показано, что происходит с якорем при погружении его на глубину и подъема со дна реки или моря. Якорь опускается, скользит по грунту, зацепляется и зарывается в него. Для подъема якорная цепь натягивается и вырывает якорь из грунта, а затем поднимается.

Погружение якоря

Подъем якоря

Также есть еще более интересные якоря — плавучие, которые применяются при непогоде или остановке судна на большой глубине для их удержания вразрез волны. Их изготавливают из квадратного куска парусины, который натягивается между двух балок. Их длина должна составлять половину длины бимсов у грот-мачты. От концов балок проводится трос, который посредине крепится к толстому перлиню. К нижнему концу плавучего якоря подвешивается груз, а к верхнему — якорный буй, чтобы якорь находился в воде на определенной глубине.

Плавучий якорь

Якорь, как правило, опускается на канате или якорной цепи. Якорный канат — это крепкий трос, служащий для поставки судна на якорь и верпования (верповать значит тянуть судно при помощи якоря). Вскоре на судах для этой же цели начали применять цепи. Чтобы избежать закручивания цепи, в случаях, когда судно ходит вокруг якоря, звенья соединяют вертлюгом. Цепь хранится на судне в специальном помещении — цепном ящике. чтобы выбрать (поднять) якорь, используют якорное устройство. Оно бывает носовое или кормовое. В состав якорного устройства входит брашпиль. Брашпиль — это горизонтальные шпили, состоящие из двух барабанов, ось которых, веретено, поддерживается двумя боковыми битенгами. Брашпили приводятся в движение при помощи электрического двигателя. Якоря на парусных и торговых судах выбирают с помощью брашпилей, на военных кораблях — с помощью шпилей.

Брашпиль

Шпили на авианосце ВМС США

Самые удерживающие якоря производятся для оффшорной отрасли. Они так и называются — оффшорные якоря.

Оффшорный якорь Stevshark

Оффшорные якоря используется для одной цели — надежно и безопасно фиксировать крупногабаритное тяжелое морское сооружение. Размер и тип якоря выбирается исходя из характеристики морского дна — мягкая глина или скалистый склон. Иногда требуются дополнительные тяжелые якоря типа «stevpris», чтобы получить хорошее сцепление.

Большинство оффшорных якорей регулируемые. Углы устанавливаются в зависимости от имеющихся данных о морском дне. Твердое дно не позволяет проникнуть при острых углах, а слишком большой угол не даст возможность якорю копать достаточно глубоко. Таким образом, для каждого морского сооружения нужно выбирать собственный способ фиксации с учетом угла отклонения от поверхности морского дна. Якорь «stevpris», например, стабилен и обеспечивает лучшую удерживающую силу. В то же время якорь «bruce» прекрасно зарывается в грунт.

Якорь Danforth. Якорь Delta

Якорь Bruce. Якорь Stevpris. Якорь Stevshark

Контрейлерные соединения позволяют подключить дополнительные якоря, что улучшает удерживание, используя дополнительный вес. Оффшорные якоря всегда соединяют буями для определения местоположения.