Знаменитая комбинация сигналов азбуки Морзе три точки, три тире, три тире могла вполне стать своеобразным гимном ледокола «Красин». Он спас тысячи людей с терпящих бедствие судов застрявших во льдах полярных экспедиций. Этому ледоколу также принадлежит роль первооткрывателя Северного Морского пути — основной транспортной артерии советской Арктики. Именно с помощью этого судна были открыты первые нефтяные и газовые месторождения на дне океана.

Чтобы пройти через полутораметровый слой льда, необходимо супер сооружение невероятной мощи — ледокол. Эти суда обеспечивают навигацию на торговых путях мира в самых сложных условиях. Их создание жизненно необходимо для мировой экономики. Одно из таких судов, которое может ломать льды, и перевозить груз одновременно является арктический контейнеровоз.

«Umiak I» это единственный в своем роде многоцелевой сухогрузный ледокол. Построенный на японской верфи «Universal Shipyard» в городе Maizuru в 2006 году ледокол принадлежит компании «Fednav Group Shipping».

Финляндия является одной из высокоразвитых североевропейских стран. Ее внешняя экономическая торговля всегда завесила от морского транспорта. Однако финские порты замерзают, и для того, чтобы они работали круглогодично, понадобились ледоколы, которые могли бы обеспечивать бесперебойные рейсы морскому транспорту. И признаться, финские корабелы заметно преуспели в строительстве судов ледового плавания, да и не только в этом типе судов.

Недавно фонд «Центр стратегических разработок Северо-Запад» представил проект уникального атомного ледокола, серия которых в ближайшем будущем придет на смену действующим атомоходам.

Представители компании «Hyundai Heavy Industries» сообщили, что сегодня они завершили тестирование модели судна, которое займет первое место в мире по размеру среди ледокольных судов. Новое судно будет относиться к рудовозам ледокольного типа.

Порт Санкт-Петербург крупнейший транспортный узел на северо-западе РФ. Сюда приходят десятки паромов и грузовых судов. Навигация в порту длится круглый год.

Человечество пыталось освоить Арктику и Северный Ледовитый океан несколько веков. Первые экспедиции были снаряжены еще 400 лет назад с одной целью — найти кратчайший северный проход для кораблей из Европы в Азию.

РФ и Финляндия создали совместное предприятие для строительства ледокольных судов для высоких широт Арктики. Не так давно организация получила заказ на два первых ледокола для тяжелых ледовых условий.

28 декабря 1977 года в состав советского морского флота вошел атомный ледокол «Сибирь», который продолжил серию самых мощных в мире атомоходов типа «Арктика». Как и головное судно, ледокол «Сибирь» был построен на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде.

Врятли можно найти более сложную задачу, чем та которую выполняет ледокол береговой охраны Канады «Henry Larsen». Этот борец прокладывает себе путь сквозь замерзшие моря, приходя на помощь судам, которые попали в ледяную ловушку. Благодаря ледоколу поддерживает связь между отдаленными островами и материками Канады.

Об этом судне как о секретном оружии предпочитали раньше не рассказывать. За один рейс атомоход под кодовым названием «Юлиус Фучик» на борт брал столько груза, что продовольствия хватало на целый год жителям Крайнего Севера. Мощный корпус и энергетическая установка позволяли судну самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1,2 м, доставляя продовольствие, одежду и оборудование в любые точки нашей планеты. Его уникальностью является особенность доставки грузов, тем самым открыл новый тип судна в мировом судостроении — лихтеровоз.

Российский ледокол «Капитан Хлебников», который выполняет круиз в Арктике, застрял во льдах.

Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша 22 октября 2009 года выступил на Мурманском международном экономическом форуме с докладом. Говоря о перспективах развития Северного морского пути, он сообщил, что в ближайшее время «на иголки» будут отправлены два атомных ледокола «Сибирь» и «Арктика».

Чтобы проложить дорогу во льдах Северного морского пути, необходимо судно, обладающее огромной мощью главных механизмов, иметь большое водоизмещение, многомесячный запас топлива и совершенные средства ледовой разведки. Удовлетворять всем этим требованиям может только атомный корабль, постройка которого по плечу лишь державе с хорошо развитой индустрией.

Колыбель судостроения международная компания «STX Europe» («Aker Yards») подписала контракт с российской горнодобывающей компанией «Норильский Никель» о поставке четырех грузовых судов контейнеровозов серии «Norilsky Nickel» для работы в условиях Арктики.

Есть во льдах невидимая манящая точка. Из-за нее когда-то гибли в пути одиночки, пропадали без вести целые экспедиции, шли на дно раздавленные льдами корабли. Северный полюс знает их имена. Он до сих пор волнует человека своей недоступностью.

В порту Мурманска появился первый в мире арктический челночный танкер-ледокол «Василий Динков» («Vasily Dinkov») проекта 1660, который был построен на Южнокорейской верфи «Samsung Heavy Industries» в 2008 году, по заказу группы компаний ОАО «SOVCOMFLOT».

Разработкой грузового судна занимались судостроители из Норвегии, РФ, США и Финляндии. После двухдневных ходовых испытаний танкер-ледокол успешно подтвердил ледовые качества заявленные разработчиками, и приступил к выполнению своих функций. Экипаж судна тоже прошел необходимую подготовку.

Ордена Ленина ледокол «Ермак» был построен при поддержке выдающегося ученого и флотоводца С. О. Макарова. Спущен на воду 17 октября 1898 года со стапелей Английской верфи «Армстронг».