Украинским морским контейнерным перевозкам грозит стагнация

Украинский рынок морских перевозок тянут вниз терминалы Черноморска. Так, в течение января-мая этого года в порту было обработано только 96 875 TEU, что на 19 процентов меньше, чем за тот же период минувшего года (119 635 TEU). Основные потери коснулись Черноморского морского рыбного порта, который с апреля практически прекратил работать с контейнерными грузопотоками.

В мае терминал Черноморского МРП перевалил всего 164 TEU, в то время как даже во время традиционно низкого сезона в январе-марте принималось в среднем 3 000 TEU ежемесячно. По данным директора контейнерного терминала ТИС Андрея Кузьменко, содержащимся в презентации для конференции «Интертранспорт-2012», причиной такой ситуации в Черноморске стало прекращение судозаходов нескольких контейнерных линий — фидерных сервисов «ZIM» и «Maersk».

На общую картину этого года пока положительно влияют показатели портов Одессы и Южного. По итогам пяти месяцев одесские контейнерные терминалы (компаний «ПГК-Украина» и «Бруклин-Киев-Порт») прибавили 2 644 TEU. А за счет того, что контейнерный терминал ТИС начал работать лишь в конце 2011 года, абсолютный рост на уровне 4 188 TEU имеет и порт Южный. Но увеличение перевалки на 1,5 процента в Одессе и появление грузопотока в Южном не компенсируют потерь Черноморска.

По данным директора информационно-аналитического центра BlackSeaTrans Константина Ильницкого, в последние пару лет наметилась тенденция к сокращению количества контейнерных линий, включающих в свои цепочки доставки украинские порты. При этом эксперт делится наблюдением: в период с 2011 по 2012 год впервые в истории украинской контейнеризации произошло сокращение объемов перевалки вне условий мирового кризиса. А это означает, что с 2010 года экономический кризис стал локальным явлением.

Основными причинами утраты контейнерных перевозок участники рынка считают полную непредсказуемость в работе таможни и ее тарифах, негативную экономическую ситуацию и неблагоприятный инвестиционный климат в стране в целом, а также отмечают пагубное влияние на отрасль налоговой реформы. Кроме того, Украина по-прежнему остается одним из самых дорогих государств мира по стоимости обслуживания в портах, по крайней мере для контейнерных операторов.

Так, по данным судоходной компании «Maersk Line», стоимость обработки судна размером Post Panamax на 6 500 контейнеров ДФЭ на территории Украины превышает 90 000 долларов США, в то время как в портах других стран черноморского региона Румыния и Турции, эти затраты находятся на уровне около 50 000 долларов США. В Италии, например, чуть больше 30 000 долларов США, а в Египте 20 000 долларов США.