Магдебургский водный мост

Уникальный Магдебургский водный мост расположен к северу от города Магдебург и пересекает реку Эльба. С помощью данного сооружения осуществляется водное сообщение с индустриальным районом Германии — Рура. К системе необычного водного сооружения относится судоподъемник Ротензее со шлюзом, запущенным в эксплуатацию в 2001 году, и позволяющий спускаться речным судам в Среднегерманский канал в западной части Магдебургского водного моста, и шлюз Хоэнварте с двумя водосберегающими бассейнами для сообщения с каналом Эльба-Хафель, построенным в 2003 году — на востоке сооружения.

1 - шлюз Ротензее 2 - судоподъемник Ротензее 3 - водный мост 4 - шлюз Хоэнварт 5 - шлюз Нигрипп

До открытия Магдебургского водного моста в октябре 2003 года речные суда, следующие из Среднегерманского канала в Эльба-Хафель, были вынуждены планировать свой 12-ти километровый путь по реке Эльба, проходя судоподъемник Ротензее и шлюзы Нигрипп. Такое водное сообщение доставляло капитанам ряд хлопот, связанных с различным уровнем воды между Среднегерманским каналом, где могут ходить речные суда с осадкой до 2 метров, и рекой Эльба — с осадкой до 1,5 метра.

Конечно же, решение было найдено — часть груза с перегруженных речных судов в порту Магдебург переваливалась на дополнительную баржу, а затем снова пере отправлялось на свое судно в канале Эльба-Хафель. Но эта проблема была полностью исключена с появлением Магдебургского водного моста. Уникальный водный мост позволил решить проблему речного судоходства без дополнительных перевалок груза и без разрушения экосистемы реки Эльба. Впервые о необходимости создания водного пути заговорили в далеком 20 веке.

В 1905 году началось строительство Среднегерманского канала, которое завершилось в 1938 году судоподъемником в Ротензее. Затем приступили к возведению водного моста и шлюзов в Хоэнварте. Но построенные несколько опор и пролетов над каналом остались «замороженной стройкой» с наступлением Второй мировой войны. После войны проект водного моста также не был продолжен из-за политического разделения Германии на восточную и западную части. И только спустя 60 лет в 1997 году опоры водного моста, возвышающие по обе стороны реки, были соединены, что ознаменовало о скором завершении строительства данного проекта.

Судоподъемник Ротензее (Boat lift Rothensee)

Шлюз Хоэнварте (Hohenwarthe lock)

Магдебургский водный мост

Водный мост над рекой Эльба

В 2003 году по Магдебургскому водному мосту пошли первые суда, следующие из внутреннего порта Берлина в порты на Рейне. Хотелось бы отметить, что данное водное сооружение позволяет беспрепятственно проходить речным судам длиной 85 метров и осадкой до 2 метров. На строительство Магдебургского водного моста общей длиной 918 метров, шириной русла 34 м, и глубиной 4,25 м потребовалось 68 000 куб.м бетона и 24 000 тонн стали. Из бюджета страны на создание уникального сооружения было выделено около 500 миллионов евро. И все это не напрасно. После проведенного анализа в 2010 году пропускная способность водного пути между Среднегерманским каналом и Эльба-Хафель увеличилась в два раза, что способствует регулярному росту грузопотока внутри страны. Кроме того Магдебургский водный мост стал еще одной достопримечательностью Германии. Ежегодно сотни туристов посещают эту страну, а любители речных прогулок норовят увидеть своими глазами это уникальное инженерное сооружение, а также «прокатиться» на единственном в мире судоподъемнике для малых прогулочных судов непосредственно находясь на борту.

На водном мосту одностороннее движение судов

Магдебургский канал представляет собой уникальную структуру с архитектурным дизайном, который вписывается в ландшафт. Обслуживанием и эксплуатацией канала занимается Управление водных путей и судоходства. А Магдебургский водный мост непросто громкое имя, это подвиг немецкой инженерной мысли.