Производство водометных движителей «Kamewa»

Большинство морских судов приводится в движение с помощью гребного винта, однако они создают определенные проблемы — они бесполезны на мелководье. Винтам под силу большие корабли, но им нужны большие двигатели, так как слишком много энергии тратится на преодоление сопротивления воды. Но если заключить винт в трубу, то вся энергия концентрируется в мощном обтекаемой форме реактивном потоке, двигающий судно вперед. Поэтому водометный движитель идеальное устройство для преследования кого-либо на мелководье.

Производство водометных движителей на шведском заводе Kamewa компании Rolls-Royce

В Швеции в городке Кристинехамн более 100 лет создают гребные винты, обеспечивая речные и морские суда движением вперед. Но усовершенствование судовых движителей нелегкое дело, так как это чистая математика.

Проект водомета Kamewa

Когда чертежи готовы уже скоро изделие становится реальностью на шведском заводе подразделении фирмы «Kamewa». Ключевым механизмом водометного движителя является импеллер с его острыми лопастями.

Проект импеллера Kamewa

В море импеллеры должны вращаться вечно при высокой скорости давления в едкой соленой воде полной песка. Поэтому их делают из прочной антикоррозийной нержавеющей стали. Но только что сделанные лопасти слишком тупые, чтобы разрезать воду тысячи раз в минуту, поэтому импеллер отправляется на обработку. Чтобы справиться с твердой сталью, нужен особый резец, который производят из сверхпрочного вольфрамового карбида. На обработку лопастей уходит 2 дня.

После этого остаются борозды, которые могут стать причиной турбулентности. Поэтому, чтобы сделать поверхность лопастей идеально гладкой, понадобиться аккуратная рука человека. Эту работу выполняют полировщики, специально изучившие технику полировки. Но идеальный импеллер должен не только эффектно смотреться он также безукоризненно должен работать.

Обработка импеллера в ручную

Если проектировщики хоть немного ошибутся в форме, возникнут ненужные пузырьки, создающие низкое давление, которое приведет к разрушению лопастей. Повреждая лопасти, пузырьки серьезно замедлят ход судна поэтому, чтобы узнать, насколько верны расчеты проводятся испытания. Все происходит в так называемом подводном туннеле. Под ним находится запас воды в 400 литров, где инженеры испытывают модель импеллера, данных которого вполне достаточно для того, чтобы получить представление о работе полномасштабного проекта.

Готовый импеллер

Импеллер должен производить 1 000 оборотов в минуту. При такой скорости даже крошечные неточности в лопастях могут привести к опасным вибрациям. Для этого существует специальный аппарат, который способен обнаружить неточность в распределении веса, и если это будет выявлено, он самостоятельно добавит небольшой кусочек металла на ступицу, припаяв его в нужном месте для равновесия.

После этого импеллер может быть присоединен к остальным частям водометного движителя. Корабли и суда с водометной реактивной системой управляют с помощью сопла водомета, поэтому импеллер прикрепляется к подвижному устройству. После этого уже готовый водометный движитель отправляется на испытание. С помощью гидравлического устройства сопло поворачивается, обеспечивая мгновенное маневрирование.

Сборка водометной реактивной системы Kamewa

Сборка водометного движителя

Новейшая движительная реактивная система, к сожалению, имеет только одну проблему — в отличие от гребных винтов водомет не дает обратный ход, вместо этого водометный движитель может обеспечить лишь мгновенную остановку. Тем не менее, скорость и мощь этой технологии говорят о том, что водометные движители довольно энергичный рывок вперед.