Имеретинский порт

Грузовой порт в Сочи называется Имеретинский порт и возведен на открытом побережье в устье горной реки Мзымта, которая окрашивает прибрежные воды в мутный белый цвет. Помимо восьми грузовых причалов для швартовки судов здесь построены волнозащитные молы, укреплены берега и углублено дно в акватории порта. Иначе крупногабаритным кораблям пришлось бы разгружаться прямо в открытом море. Но работы велись не только на воде. На берегу также велось строительство бункеров и терминалов для обработки и хранения грузов.

Дело в том, что у каждого грузового порта свое назначение. На пристани хранятся либо навалочные грузы — такие как песок и щебень, либо наливные грузы, например нефть, для которой сооружаются особые бункеры; либо генеральные грузы в контейнерах. Имеретинский грузовой порт универсален, поскольку предназначен для хранения всех видов грузов. Несмотря на то, что еще строительство Имеретинского порта продолжалось, он уже принимал грузы с материалами для возведения олимпийских объектов. На причале работали мобильные портальные краны, которые разгружали арматуру и другие грузы. Кстати в порт привозят не только стройматериалы, но и автомобили с прицепами, прибывающие сюда на пароме. Такой способ транспортировки не только разгружает горные дороги, но и бережет планету, уменьшая выброс в атмосферу вредных газов.

Интересно, а как же в Имеретинском порту защищают суда от штормовых волн. Сотни лет назад гавани располагали в естественных бухтах, укрытых от штормов крутыми берегами. Например, викинги, зная непредсказуемый морской нрав, прятали свои суда за скалистыми горами. А переждав бурю, как ни в чем не бывало, вновь отправлялись с набегами на Европу.

Сильное волнение моря в Сочинском порту

Имеретинский порт Сочи расположен на открытом побережье. Поэтому чтобы шторм не уничтожил корабли, инженерам пришлось сооружать искусственную бухту. Теперь от волн акваторию защищают два мола — одной стороной образующий ворота для входа в гавань, а другой примыкающей к берегу.

Защитный мол

Сочинский морской порт базируется в устье горной реки и это не случайно. Река выносит в море много песка и частиц горной породы, которые оседают на дне. Во время бурь песчаные наносы перемещаются обратно к берегу, образуя бар — подводный вал вместе, где встречается река и море. В штормовую погоду гребень бара стоит на пути у волн, поглощая их разрушительную энергию. Но природной защиты не достаточно. В связи с этим, чтобы уберечь порт и стоящие в нем суда от разгула стихии, просто необходимы мощные гидротехнические сооружения. Для этого морской порт имеет мол длинной больше 1 километра, закрывающий гавань от господствующих на побережье ветров. Бетонная эстакада укреплена на металлических сваях, уходящих в морской грунт почти на 20 метров.

Бетонная эстакада

Интересно, но, чтобы понять, как спроектирован современный Сочинский грузовой порт, и где грузовые суда укрываются от штормов, необходимо вспомнить, что в старину, если буря заставала судно в открытом море, экипаж судна надеялся только на собственные силы. И чтобы как-то усмирить разъяренный океан моряки использовали довольно хитрый прием, они выливали за борт китовый жир. Секрет приема прост — любая маслянистая жидкость, растекаясь по поверхности воды, успокаивает и сглаживает волны. Под слоем масляной пленки, которая затрудняет колебания, волнам действительно сложно разгуляться. Но, чтобы защитить от яростных волн корабли и суда, стоящие в Сочинском порту понадобились высокие заградительные сооружения — молы, которые уберегают гавань и пришвартованные суда от штормов. Причем именно свайная конструкция молов позволяет противостоять ударам волн 6-бального шторма и равная весу 20 тонн.

Появление волн чаще всего провоцирует ветер, дующий над океаном. Потоки воздуха касаются водной глади, образуя завихрения. Небольшие вихри оказывают давление на воду и искажают ее поверхность. Так появляются волны. При сильном ветре они достигают гигантских размеров и невиданной мощи. Во время шторма 1 кв. км моря за 1 секунду вырабатывает больше энергии, чем все электростанции РФ за 24 часа. Однако капля воды не несет в себе разрушительную силу, но когда капля не одна, и одна за другой, падая вниз, попадают в одну точку, со временем такое воздействие разбивает даже камни.

Огромные валуны у берегов результат действия безжалостных волн. Гребни с силой ударяются о скалы и отламывают от них целые куски. Именно так формируются обрывы и утесы. Поэтому, чтобы ослабить энергию штормовых волн, их нужно разрушить. Вот для чего основание мола создают именно в виде свай. Решетчатое сооружение разбивает каждую волну и гасит ее энергию. Для того, чтобы утихомирить свирепствующую стихию, на берегу выкладывают пористый откос из гексабитов или тетраподов — фигурных железобетонных блоков весом по несколько тонн каждый. Острые углы этих конструкций разрезают волны на части и лишают их первоначальной энергии. Кроме того их укладывают, так чтобы шторм не разрушил сцепление между блоками.

Кстати от строения дна также зависит сила шторма. Над каньонами и впадинами волны в несколько раз выше и мощнее. Чем больше глубина, тем больше водных масс участвует в образовании волны. Вал сохраняет свою разрушительную энергию на протяжении десятков километров вплоть до самого берега.

Над подводными равнинами волна наоборот меньше и слабее. Чувствуя под собой дно, гребень постепенно угасает. Невероятно, но лучшая природная защита от морской бури, обычны пологий пляж. Набегая на отмель волны успевают затормозить и обрушиться не причинив ни какого вреда. Жаль, что естественная береговая линия не подходит для швартовки судов. Ведь большегрузному транспорту необходимы высокие причалы, чтобы борт мог разгрузиться, заправиться топливом и отчалить.