Порт Гамбург: морские ворота Германии и Восточной Европы

Гамбургский морской порт был образован 7 мая 1189 года. Здесь был открыт первый в мире трансатлантический терминал, через который мигранты отправлялись в Америку. Тут же в 1966 году был отгружен первый в мире контейнер. С того момента в порту Гамбург многое изменилось, но он по-прежнему конкурентоспособный среди североевропейских терминалов. В настоящее время морской порт занимает 3 место в Европе после Роттердама и Антверпена и 9 место в мире.

Единственной проблемой для развития порта это ограничение пространства. Порт развивается, как и все остальные в Европе, но в отличие от других, он не может расширяться в стороны, поскольку город-порт должен оставаться в пределах города и не может посягать на территории государственных земель. Поэтому порт и верфь по-прежнему расположены в центре города, а промышленная зона прекрасно интегрирована в достопримечательности Гамбурга. Идея создания порта Гамбург обязана его географическому положению, которое расположило словно вход в Германию со стороны моря. Кроме того это мощный промышленный центр богатых провинций Баварии и Баден-Вюртемберг.

К 1970 году городские власти уяснили всю важность инвестиций в преддверии стремительного развития морских перевозок. Таким образом, Эльбу начали углублять для прохождения самых больших кораблей. Проложили множество новых автомобильных дорог и железнодорожных путей для подъезда транспортного грузового потока к новым терминалам. Мост Köhlbrandbrücke высотой 53 метра был открыт в 1974 году и считался довольно высоким на то время.

Мост Köhlbrandbrücke

Однако сейчас это уже не так высоко и современные ультра-большие контейнеровозы не могут пройти под ним, чтобы добраться до контейнерного терминала Альтенвердер. В связи с этим запланировано строительство нового моста высотой 72 метра к 2030 году.

Прохождение грузовых судов на реке Эльба

Ещё одним проектом будет расширение реки Эльба до 385 метров и углубление до 16 м, что позволит двум большим судам проходить одновременно. Оба проекта значительно улучшат поток трафика. Контейнерные перевозки являются основным видом деятельности порта, который имеет два крупных терминала — EUROGATE в Гамбурге и HHLA в Альтенвердере.

Немного статистики. В 2015 году порт Гамбург посетило 497 контейнеровозов вместимостью от 10 000 до 14 000 двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) и 150 — от 14 000 до 19 000 ДФЭ. Обработано 8,82 миллиона контейнеров ДФЭ. Однако это на 9,3% меньше чем у второго по величине европейского порт Антверпена. Чтобы изменить ситуацию и продолжить привлекать клиентов контейнерного рынка, Гамбург сделал упор на быструю доставку товаров из порта в отдаленные уголки Европы. Помимо этого терминалы стали полностью автоматизированными. Вскоре порт пошел ещё дальше и стал использовать для доставки контейнеров в буквальном смысле все, что движется: поезда, грузовики и даже корабли. Позднее оказалось, что это и стало той самой золотой жилой, которая способствует свободно конкурировать в Европе.

Порт Гамбург показал, что рельсовые транспортные средства могут играть важную роль в портовой логистике. В 2015 году порт по железной дороге перевез 2,3 миллиона контейнеров ДФЭ. Более 200 грузовых поездов ежедневно отправляются из порта, охватывая сотни направлений вглубь Восточной Европы.

Транспортная развязка к порту

Контейнерные перевозки по реке также показали положительную тенденцию и увеличили объём контейнерного сектора на 130 000 ДФЭ, транспортируемые на баржах. Именно такая логистика позволяет эффективно поддерживать объем трафика, несмотря на падение контейнерных перевозок.

Самоходная баржа с контейнерами

Порт Гамбурга продолжает инвестировать в новые проекты, чтобы оставаться морскими воротами Германии и Восточной Европы.

И традиционное видео — крупнейшая в Северной Европе судоходная и логистическая компания DFDS пригласила двух мастеров паркура мирового уровня Райана Дойла и Уилла Саттона, чтобы те продемонстрировали достопримечательности паромов King Seaways и Princess Seaways необычным способом. Спортсмены вооружились камерами GoPro и теперь смотрим, что из этого получилось: