Нефтеналивной супертанкер «Knock Nevis» - самое большое судно в мире

Самым первым морским танкером для перевозки нефти в резервуаре, стенками которого служила обшивка, стало парусное судно «Атлантик», построенное в 1863 году. В данном танкере, резервуаром для жидкого груза служил корпус, сохранившийся по сей день. К началу первой мировой войны морские танкеры уже составляли 3% мирового торгового флота.

С каждым годом потребности в нефти растут. Данный процесс связан с непрерывным развитием тяжелой промышленности и появлением все большего числа моторной техники. Соответственно увеличиваются масштабы добычи нефти, и ужесточаются требования к ее транспортировке. Сомневаюсь, что найдутся корабли и суда, у которых размеры и водоизмещение имели бы такую же быструю тенденцию развития как танкеры.

Развитие судостроения нефтеналивных танкеров происходит с учетом особенностей и преимуществ супертанкеров, так как при перевозке нефти на морском судне, которое может вместить более 100 000 тонн нефти, транспортные издержки не намного превышают, чем при использовании танкера грузоподъемностью 16 000 тонн. Сегодня большие танкеры и супертанкеры полностью автоматизированы и обслуживаются сравнительно небольшим по численности экипажем. Даже самая длительная перевозка ценного груза обходится намного дешевле, чем при эксплуатации обычного судна. И одним из таких является «Knock Nevis».

История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании Sumitomo Heavy Industries. Тогда нефтеналивной танкер «Knock Nevis» «родился» под скромным серийным номером 1016 и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя «Seawise Giant». Его грузоподъёмность равнялась 480 000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280 000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители провели конверсию танкера, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вмонтированные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564 763 тонн, а длина корпуса составила 458 метров.

Супертанкер «Knock Nevis» мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз — нефть на сумму 195 миллионов долларов. Огромное судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя «Knock Nevis». В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же — более 20 лет оно остаётся самым большим судном на планете. За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия.

Супертанкер «Seawise Giant»:

Супертанкер Seawise Giant на ходовых испытаниях

Обратите внимание на размер винта и людей стоящих на верхней палубе

Супертанкер «Jahre Viking»:

Супертанкер Jahre Viking

Супертанкер «Knock Nevis»:

В 2008 году супертанкер побывал в сухом доке одной из верфей Дубай, получил новое оборудование и превратился в плавучее нефтехранилище (Floating Storage Offloading unit). При этом грузовое судно переименовали в «Knock Nevis».

Супертанкер Knock Nevis

Плавучее нефтехранилище Knock Nevis

Утилизация супертанкера «Mont»:

Немного поработав легендарный супертанкер был отправлен на слом в порт Аланг. Последний путь океанский гигант прошел под названием «Mont», и в конце декабря 2009 года было получено разрешение на его утилизацию.

Супертанкер Mont

Супертанкер Mont прибыл на утилизацию в Аланг

Гигантский танкер Knock Nevis уничтожен

Технические характеристики нефтеналивного супертанкера «Knock Nevis»:

• Водоизмещение проектное — 260 581 тонна
• Дедвейт — 564 763 тонны
• Длина — 458,4 м
• Ширина — 68,8 м
• Осадка (полная) — 24,6 м
• Силовая установка — паровые турбины
• Мощность — 50 000 л. с.
• Скорость — 13 узлов
• Экипаж — 40 человек.

Но увеличение дедвейта имеет и отрицательную сторону: из-за чрезмерной осадки супертанкерам закрыт доступ в некоторые моря, проход через проливы и каналы, что сильно ограничивает их возможности.

Как правило, отгрузка нефти производится на рейде в нефтяных терминалах с помощью нефтепроводов или лихтеров. Для снижения вязкости и облегчения процесса разгрузки между танками прокладывают нагревательные трубопроводы.

Нефть представляет серьезную угрозу для океанской среды. В 1973 году в рамках Морской консультативной организации была принята международная конвенция, в которой была определена конструкция для всех типов танкеров. Отдельные грузовые емкости нефтеналивных танкеров не должны превышать 30 000 куб.м., а танкеры должны иметь двойной корпус и технические приспособления для улучшения маневренности судна.