История парохода «Александр Сибиряков»

Шотландия в начале 20 века, как и всё Соединённое королевство переживала настоящий промышленный бум. Глазго в ту пору крупнейший судостроительный центр считался вторым городом во всей Британии. Первая верфь появилась здесь в 1711 году, а уже через полтора столетия в Глазго было более двух десятков судостроительных верфей. В Шотландии были построены 80% британских кораблей, в том числе легендарные лайнеры «Queen Mary», «Queen Elizabeth» и «Louisitania». Одной из многочисленных верфей находившихся на реке Клайд была судостроительная фирма D & W Henderson Ltd. Именно на этом предприятии в 1908 году был построен ледокольный пароход заказанный фирмой Bellaventure Steamship. Его назвали в честь компании «SS Bellaventure».

После спуска на воду пароход сразу же отправился в Ньюфаундленд, город Сент Джонс. Этот морской порт 100 лет назад был центром рыболовства. Большинство здешних мужчин так или иначе были связаны с морем: рыбаки, моряки, охотники на тюленей. Одним из удачливых пароходов считался «SS Bellaventure» и в Ньюфаундленде многие мечтали попасть в его команду. Некоторые люди шли пешком через весь остров, только чтобы попытать удачу. Когда ситуация в городе изменилась и появилась потребность в строительстве новых терминалов, пирсов, то ледокол переквалифицировался из охотника на тюленей в строителя. Его использовали для доставки в порт необходимых строительных материалов.

Ледокольный пароход SS Bellaventure

В 1914 году на долю корабля выпала весьма драматическая миссия. Несколько десятков охотников на тюленей оказались на льду в открытом море. И спасти их мог только ледокол. «SS Bellaventure» и другие корабли двинулись на помощь, но к сожалению опоздали — большинство из охотников не выдержали холода и погибли. Когда ледокол пришёл в порт Сент-Джонс с замерзшими телами на борту, берег был заполнен вдовами и осиротевшими детьми. Город помнит своих погибших сыновей поэтому в этот день проводятся памятные мероприятия и выставки.

Пароход SS Bellaventure во льдах Ньюфаундленда

В 1915 году в судьбе парохода происходят радикальные изменения. Министерство торговли и промышленности Российской империи в Санкт-Петербурге принимает решение о закупке нескольких иностранных пароходов, в том числе ледокольного типа. Идет война которую впоследствии назовут Первой мировой войной. И Россия крайне нуждается в судах, которые могут по арктическим морям доставлять союзникам необходимые грузы, боеприпасы, оружие и продовольствие. Наш герой попадает на эту службу, где получил новое имя «Александр Сибиряков» — в честь сибирского промышленника, купца и обладателя огромного состояния, который постоянно и талантливо его приумножал. Поскольку пароход относился к ледокольному классу самой судьбой было ему назначено служить в северных морях.

Ледокольный пароход Александр Сибиряков

Правительство СССР большое значение уделяло освоению Арктики, в том числе изучению Северного морского пути. Этот морской путь из Европы в Азию проходит через моря Северного Ледовитого океана и он почти в два раза короче чем Южный путь через Суэцкий канал. Так что его экономическое значение трудно переоценить. Попытки пройти Северным морским путём предпринимали мореплаватели из разных стран. Но все они к сожалению заканчивались неудачно.

Вскоре была организована экспедиция, которая должна покорить Северный морской путь во главе ледокольного парохода «Александр Сибиряков». 28 июля 1932 года под руководством Отто Шмидта пароход вышел из Архангельска. От Диксона до острова Домашний, льдов практически не было и корабль двигался довольно быстро. Сэкономленное время экспедиция потратила на то, чтобы Северную землю обогнуть с севера. Ни одно судно этим путем ещё не ходило. Лёд сжимал корпус так, что обшивка еле выдерживала. Пробиться удавалось только регулярно взрывая аммонал. По 20 кг взрывчатки закладывали прямо перед носом парохода. Вскоре в Чукотском море ледокол потерял три лопасти гребного винта и остановился. Ремонтная бригада трое суток провела в ледяной воде, но ликвидировала аварию и пароход двинулся дальше. Ночью случилась новая авария — не выдержал вал гребного винта. Такую поломку в арктических условиях исправить практически невозможно. После этого команда решает сделать самодельные паруса из брезента. Вскоре пароход вышел на открытую воду. С 1 октября 1932 года от устья Северной Двины до Берингова пролива за 2 месяца и 5 дней Северный морской путь был пройден. Моряки и ученые участвовавшие в экспедиции получили заслуженные награды. Не был забыт и пароход «Александр Сибиряков» — он был удостоен орденом Трудового Красного Знамени. Корабль пережил аварию и после ремонта вновь вернулся в строй и продолжил служить в Заполярье.

Пароход Александр Сибиряков с парусом во время ледового похода

Во время Второй мировой войны ледокольный пароход продолжает доставлять арктические грузы, перевозить полярников. И хотя на борт установили два 76 мм орудия, два 45 мм орудия и два зенитных пулемета и даже присвоили специальное название «Лед-6», все таки он оставался штатским судном. 24 августа 1942 года судно вышло из порта Диксон, чтобы сменить персонал научной станции на Северной земле. На борту было 350 тонн грузов, провиант, научное оборудование, стройматериалы для новых полярных станций. Экипаж из 104 человек составляли военные, рабочие и полярники. В это же самое время по Карскому морю в рамках германской операции рыскал крейсер «Адмирал Шеер», который искал караваны союзников для их ликвидации. Этим двум кораблям было предначертано встретиться.

Основным оружием немецкого крейсера были внезапность и секретность. При встрече с советским судном на крейсере для маскировки был поднят американский флаг. Немцев интересовала ледовая обстановка в Карском море и семафорщик с крейсера запросил ее по-русски. Но на пароходе почувствовали неладное и прибавили ход, чтобы уйти за остров Белуха. По радио экипаж сообщил координаты неизвестного предположительно вражеского судна. Разоблаченный крейсер тут же поменял американский флаг на свастику и приказал советскому судну сдаться. Но никто этого не собирался делать и после первого пристрелочного залпа с германского крейсера, пароход открыл ответный огонь. Естественно его снаряды не доставали крейсер, но задача была в другом — задержать корабль противника и дать уйти 3-му арктическому конвою. На крейсере не ожидали отпор от небольшого грузового корабля. Немецкий крейсер стремительно приблизился и дал несколько залпов из главных орудий. Команда высыпала на палубу, желая посмотреть как будут сдаваться советские моряки.

Первыми залпами на пароходе были уничтожены кормовые орудия, взорвались бочки с горючим. Один из снарядов попал в машинное отделение. Часть экипажа погибла. Капитан был смертельно ранен. Но единственное уцелевшее орудие продолжало вести огонь. Раненых грузили в шлюпки и спускали на воду. Но крейсер подошедший на близкое расстояние перешел на шрапнели и целенаправленно уничтожал спасательные шлюпки. А предупрежденный арктический караван благополучно уходил в безопасное море Лаптевых. Объятый пламенем ледокольный пароход «Александр Сибиряков» не спустив влага погрузился в море. 22 человека были подобраны и взяты в плен. Остальные члены экипажа погибли вместе с кораблем.

Ледокольный пароход в порту

Теперь в честь легендарного ледокольного парохода названы остров, пролив, гора в Антарктиде. А в 1989 году в Польше по заказу Советского Союза было построено грузовое судно, которое получило имя «Александр Сибиряков».