Сложнейшая операция по подъёму затонувшей подводной лодки «Курск»

За 5 лет службы подводная лодка К-141 «Курск» проекта 949 успела выполнить только одну миссию — шестимесячный поход в Средиземное море в 1999 году для наблюдения за действиями 6-го флота ВМС США в связи с возникшим кризисом в Косово. Но в августе 2000 года она затонула при загадочных обстоятельствах на глубине 108 м в Баренцевом море в 175 км от Североморска.

В начале 2001 года российская компания «Рубин» обратилась к иностранным компаниям с просьбой поднять «Курск» с установленным сроком до конца года. Но слишком короткий термин и желание россиян отделить и оставить торпедный отсек под водой был неприемлемым для многих компаний, так как операция была связана с высоким уровнем взрывоопасности из-за оставшихся в нем 15 торпед, состояние которых было неизвестно.

План подъёма подводной лодки Курск

Согласились только приватная голландская компания Mammoet, специализирующаяся на тяжёлых подъёмных работах и транспортировке негабаритных грузов, и голландская компания Smit Internationale, специализирующаяся в области буксировки и спасения затонувших судов. Стоимость контракта составила 65 миллионов долларов США.

После согласования проекта по подъему субмарины с заказчиком, все оборудование, 60-ти тонные башни с домкратами и 26 огромных катушек со стальными тросами, погрузили на гигантскую баржу «Giant 4» и отправили к месту катастрофы субмарины.

Самоходная баржа Giant 4

В течение 6 месяцев 2001 года команда инженеров сначала отделила поврежденную носовую часть корпуса, используя недавно разработанную абразивную систему, в основе которой режущий трос из карбида вольфрама. Трос приводился в движение гидравлическими шкивами, расположенными с обеих сторон корпуса, и зафиксированных в грунте с помощью якорной системы.

Схема отделения торпедного отсека

В легком корпусе субмарины сделали 26 отверстий диаметром 1 м, в которые завели 26 специально изготовленных расширительных зацепа. Устройства вводились в корпус с помощью труб, опускающихся в каждое отверстие. Кстати, отверстия были проделаны вручную группой из 4 профессиональных водолаза, на что ушло 26 суток при работе в три смены.

Расширительный зацеп

Затем оставшуюся часть подводного крейсера плавно подняли с помощью 26 гидравлических домкратов, вытягивающих подъемные тросы.

Понтоны для подъема баржи с грузом

Спустя 11 часов затонувшая субмарина «Курск» была успешно зафиксирована под днищем баржи «Giant 4» и доставлена в док порта Росляково в Мурманском заливе.

Самоходная баржа Giant 4 с грузом

Баржа с грузом имела глубокую осадку, что не позволяло войти в мелкий сухой док. С этой целью были построены два отдельных полупогружных понтона, которые подняли баржу с лодкой на 16 м.

Баржа с лодкой Курск в сухом доке, октябрь 2001 года

Останки секретной субмарины внимательно изучили специалисты российского флота, но истинная причина гибели по-прежнему окутана тайной и множеством противоречий.

Сброс воды из дока и появление рубки Курска

Остатки реакторного отсека отбуксировали в бухту Сайда на севере Кольского полуострова. Оставшиеся под водой фрагменты носовой части субмарины с торпедным отсеком были уничтожены взрывчаткой в 2002 году.

Останки корпуса погибшей субмарины Курск

Печально известная подводная лодка «Курск» — некогда гордо бороздившая мировой океан была утилизирована, а титанические усилия по подъёму огромной субмарины укрепили связь и взаимное уважение спасателей кораблей, которые вместе творили морскую историю.