Проекты судов-водородовозов

Периодические повышения стоимости топлива и давление со стороны регулирующих органов в связи с загрязнением окружающей среды, морская отрасль начала поиск альтернативных решений с более низким уровнем выбросов. Одним из таких является водородное топливо.

В прошлом водород использовался на предприятиях для питания энергоемкого оборудования или был побочным продуктом промышленного производства газа. Однако в последние годы этот газ привлекает все больше внимания как потенциальное топливо для транспорта. Помимо этого учёные говорят о водороде как о глобальном энергоносителе, который будет иметь ключевое значение для снижения парникового эффекта и локального загрязнения.

Несмотря на то, что газообразный водород не встречается в природе в чистом виде, его можно получить методом электролиза или путем отделения от углеводородного топлива (уголь, природный газ, нефть). Такое топливо может храниться до его использования при возобновлении энергии.

Первые шаги по применению водорода как источника топлива в судоходстве постепенно набирают обороты, и в настоящее время существует несколько жизнеспособных проектов по развитию рынка беспрецедентного топлива.

Японская компания Kawasaki Heavy Industries сегодня изучает вариант доставки водорода из бурого угля с австралийского континентального шельфа, предварительно удалив из него содержащийся CO 2. Водород будет сжижаться и транспортироваться в Японию на специализированных судах-водородовозах. Грузоподъемность танкера составит 2 500 куб.м.

Проект судна-водородовоза вместимостью 2500 куб.м

Компания уже получила одобрение у Nippon Kaiji Kyokai и планирует завершить разработку проекта судна в 2020 году, а затем перейти к его реализации. Особенностью инновационного судна станет система танков с двойной оболочкой и вакуумной изоляцией, так как сжиженный водород испаряется со скоростью в 10 раз превышающей сжиженный природный газ.

В перспективе, когда водород получит более широкое распространение, дешевый газ придется транспортировать в больших количествах. С этой целью компания Kawasaki разрабатывает более крупный танкер-водородовоз вместимостью около 160 000 куб.м.

Kawasaki Heavy Industries предусматривает поставки около 225 000 тонн водорода ежегодно. Этого объема будет достаточно для заправки 3-х миллионов автомобилей.

Проект танкера-водородовоза вместимостью 160 000 куб.м