Роторный буксир

Танкеры, контейнеровозы, круизные лайнеры, балкеры или другие большие суда стали достаточно эффективными с учетом их выполняемых функций. Каждому из них надо пройти два километра, чтобы остановиться. Они не могут самостоятельно ошвартоваться к причалу или войти в «кишащую» кораблями гавань. Им помогают портовые буксиры.

Портовые буксиры предназначены для выполнения прибрежной буксировки и портово-причальных операций (безопасной швартовке грузовых и пассажирских кораблей в акватории порта). А по сему они бывают везде, особенно в порту, где проходит огромный поток грузов.

Не обращая внимания на приливы, ветры или сильные течения, маленькое суденышко заводит в порт и выводит из него грузовые корабли, которые в сто раз больше самого буксира. У них серьезные подопечные — грузовые и транспортные суда, которые с каждым годом становятся крупнее и тяжелее. Поэтому им нужны мощные буксиры. Чем мощнее морской буксир, тем больше его габариты. В этом-то и заключается главная проблема.

Портовые буксиры помогают грузовым судам маневрировать на ограниченном пространстве, поэтому для второго крупного судна в гавани, места уже не остается. Приходится максимально уменьшать размеры буксиров. Во время постоянных усовершенствований голландские конструкторы пришли к неожиданному решению.

В 1995 году они разработали совершенный, на мой взгляд, роторный буксир. Это морское судно можно назвать «морским бульдогом». Роторный буксир надежен и достаточно маневренный. Обычный буксир оснащен двумя гребными винтами, благодаря которым судно может двигаться с одинаковой скоростью вперед и назад.

Роторный буксир помогает контейнеровозу XIN SHANGHAI

На корме у обычного портового буксира установлен стабилизатор. У роторного буксира на этом месте находится третий винт и тогда буксир становится гораздо маневреннее. Благодаря рулевым движителям типа «Азипод» он может толкать и тянуть суда в любом направлении — носом, кормой, бортами, причем с одинаковой мощностью. Вращение каждому винту придает собственный двигатель. По мощности они сродни с двигателями, установленными на локомотивах. Каждый винт имеет диаметр 2,15 метра и действует независимо друг от друга.

Контейнеровоз MSC Diego на буксире у роторного буксира

При маневрировании обычный буксир движется в три раза медленнее, чем роторный он поворачивает на 90 градусов за три секунды и может выполнить работу непосильную для других буксиров. Даже если один из двигателей останавливается, судно может идти на двух остальных винтах.

Движительная система роторного буксира

Роторный буксир чрезвычайно мощный. Его мощность определяется при помощи тяговой силы. Новые суда испытывают, пришвартовывая его к кнехту. Давление, оказываемое роторным буксиром на неподвижную тумбу, и является показателем тяговой мощности судна. У роторного буксира она равна 80 тонн. Роторный буксир, по праву считается уникальным судном.