Супертанкеры серии «Hellespont»

Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире (лидером все равно остается «Knock Nevis») в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер).

Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание такой танкер доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение 1,5 лет.

«Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе — это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний корпус содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров серии «Hellespont».

Всего было построено четыре однотипных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно.

Супертанкер Hellespont Fairfax

Гигантский танкер TI Oceania

Огромный супертанкер TI Africa

В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

Сравните размеры супертанкера TI Asia с другими судами

Ультра-большой супертанкер TI Europe

Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами. Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкеров серии «Hellespont» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние они преодолевают за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу.

Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности судна перекрывают затраты. На борту танкера 21 резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллиона баррелей — этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти.

На вертикальных стенках танков нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

Двигатель 9-ти цилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этих судах. На типичных судах 7 цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметр 10,5 метров и весом 104 тонны. Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании супертанкер недоступен для ремонтных работ.

Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе — высокая ответственность за безопасность груза и жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена противо-воспламеняющая система, которая отводит от двигателя между корпусами, выхлопные газы обедненные кислородом. Такой способ не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения. Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза.

Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным анти-абразивным покрытием для борьбы со ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.

Швартовка танкера TI Europe