Самое устойчивое судно в мире «Kilo Moana»

Научно-исследовательское судно «Kilo Moana» одно из самых совершенных. Оно было построено в 2002 году как плавучая лаборатория с автоматизированными рабочими местами для проведения экспериментов, цель которых исследование океанов и его взаимосвязь с окружающей средой. Ежегодно 200 ученых проводят на кораблях около 300 дней, составляя карты океанского дна, собирая данные о жизни живых организмов, солености воды и течениях. Они ищут выход из кризиса, который может коснуться каждого на перенаселенной планете.

Судно «Kilo Moana» изначально было разработано ВМС США и построено для исследовательских целей, а принадлежит Гавайскому университету землеведения и океанологии (University of Hawaii Marine Center). Этим обусловлена его способность принимать на борт модульные лаборатории. Судно, находясь в водах Тихого океана, кроме занятия научной работой, столкнулось с проблемой давних времен — морская болезнь.

Столетия назад, когда век парового двигателя пришел на смену парусам, миллионы моряков и путешественников оставались и остаются во власти настроения океана. Если океан начинает бесноваться однокорпусному судну приходится несладко. Сила, с которой бросает судно по волнам, зависит от его площади ватерлинии, т. е. от площади корпуса, находящегося непосредственно в контакте с водой.

Сравнение площади ватерлинии у судов:

1 - однокорпусное судно 2 - катамаран 3 - судно с малой площадью ватерлинии

Когда вода поднимается и опускается, судно перемещается вместе с ней, результатом может стать морская болезнь, которая приводит к недееспособности команды и подвергает судно опасности. Если посмотреть на море во время шторма, то кажется, что волны переносят воду с одного места на другое, но это не так. Подобно толпе на трибуне, которые делают «волну» и не перемещаются при этом со своего места, вода тоже остается на месте. Чем ближе к поверхности, тем сильнее движение, как раз это та поверхность воды, с которой соприкасается днище корабля — это и называется площадью ватерлинии.

Пока существует только один тип судна, который не зависит от площади ватерлинии, так как они перемещаются под водой на определенной глубине — подводные лодки. Такая устойчивость во время качки вдохновила ученых на создание нового типа судов — двухкорпусных судов с малой площадью ватерлинии. Этот замысел заставил рискнуть одного из них, в результате чего была создана радикально новая технология.

Изобретатель судов с малой площадью ватерлинии Фредерик Джордж Крид (Frederick G. Creed) из Новой Шотландии впервые разработал эту концепцию. Он родился в 1871 году. В четырнадцать лет Фредерик Крид устроился в компанию «Western Union». В 30 лет он изобрел специальное устройство, которое преобразовывало точки и тире азбуки Морзе в печатный текст доступный для чтения — телетайп. Но у него была мечта. Ему несколько раз доводилось путешествовать через Атлантику, и он на себе испытал морскую болезнь. Поэтому в 1899 году он оставил свой многомиллионный телеграфный бизнес и начал разработку революционного нового корабля, который должен был «чувствовать» себя намного увереннее во время качки.

Фредерик Крид знал, что волны так сильно поднимают и бросают корабль из-за большой площади ватерлинии. Решением проблемы стала идея постройки корабля представляющего собой некую площадку, опирающуюся на два корпуса, напоминающие по форме подводную лодку, каждый из которых обладает отдельным винтом. Frederick G. Creed рассчитал, что такое судно будет практически не подвержено качке.

Сравнение остойчивости судна при волнении моря 6 балов:

Однокорпусное судно

Судно с малой площадью ватерлинии (S.W.A.T.H.)

Он постоянно вкладывал личные деньги в новые и новые проекты. Он постоянно убеждал руководство США в необходимости использования такого корпуса при постройке авианосцев, обеспечивающий безопасную посадку самолетам. Но его проект не был принят ни в одной стране. Он умер в 1975 году, ему так и не удалось выйти в море на корабле своей мечты. Позже данная технология легла в основу постройки научно-исследовательского судна «Kilo Moana».

Научно-исследовательское судно Kilo Moana

Преимущество на судне с малой площадью ватерлинии не только в комфорте передвижения. На судне «Kilo Moana» ученые не подвержены качке при шторме до 6 балов и могут спокойно проводить изучение вод морей и океанов. Именно погружаемые в воду на глубину 2,5 метра две подводные мини-лодки (гондолы) делают корабль таким устойчивым и уникальным. Из-за расположения винтов далеко друг от друга делают судно хорошо управляемым даже при боковом ветре. Отличительной особенностью судна является отсутствие киля.

Под днищем судна расположены две гондолы

Между понтонами и телом корабля есть пространство, о которое рассеивается вся ярость океана. При бортовых волнах сила волн направлена вертикально, а не горизонтально, т. е. волна идет вверх, а потом вперед. Но большинство волн попадают в пространство между понтонами судна, а они находятся намного ниже поверхности океана.

Судно с малой площадью ватерлинии Kilo Moana

На капитанском мостике не обошлось без новаций: новейшая навигационная и радиолокационная система, автопилот с динамической системой позиционирования и системой фотографирования. Спутниковая связь и прекрасные каюты для отдыха и лаборатории для экипажа. На борту условия несравнимые с теми, с которыми несколько сотен лет назад столкнулся капитан Джеймс Кук, проводил исследования тихоокеанского дна, бросая в воду размеченный канат с грузом.

Оборудование для ученых

Забор воды производится с помощью подъемного устройства

«Kilo Moana» выполняет ту же задачу, но уже другим способом — современная аппаратура помогает в этом. Датчики глубоководной эхолокационной системы посылают сигнал, а полученные от них данные сканируются и отображаются на картах.

Более 70 лет назад Frederick G. Creed оставил свой многомиллионный бизнес, и посвятил себя разработке нового типа кораблей. Его исследования довели его до нищеты, но обогатило тысячи мореплавателей во всем мире. Первое поколение судов с уменьшенной площадью ватерлинии открыло новую страницу в истории судостроения. Устойчивость и стабильность вот в чем секрет завтрашнего поколения кораблей и судов.