Первые советские речные теплоходы

В 1931 году советское правительство утвердило план сооружения судоходного канала Москва — Волга, а в 1932 году началось его строительство. После этого на завод «Красное Сормово» поступил заказ: строительство 300-местных пассажирских теплоходов, которых назвали в честь летчиков — первых Героев Советского Союза.

Теплоходы серии «Леваневский»

Первыми отечественными речными теплоходами стали 6-ть двухпалубных судов типа «Леваневский» мощностью 260 л. с. и 6-ть однопалубных катеров «Чкалов», «Громов», «Байдуков», «Беляков», «Водопьянов», «Коккинаки», которые позже получили «птичьи» названия. Это были изящные речные теплоходы, с удлиненными надстройками и комфортабельными салонами.

Теплоходы Каманин и Леваневский у пристани аванпорта, апрель 1937 года

В 1939 году были определены основные классы речных судов, которые предстояло проектировать и строить для всех внутренних водных бассейнов. Для городских и пригородных линий предназначались 150 и 300 местные теплоходы, развивавшие скорость до 13 узлов. Но выполнению этих планов помешала война.

Теплоходы проекта 544

В период с 1941 по 1945 год пароходства, которые находились на европейской части страны, потеряли 1092 пароходов и теплоходов, а также 626 судов и плавсредств. Остальные нуждались в ремонте. Поэтому к 1948 году конструкторы при министерстве речного флота разработали проект 544, у которого в технических данных следовало «пассажирский катер полузакрытого типа с двухэтажным размещением пассажиров, надстройками частично утопленными в корпус, кокпитом в корме, прикрытым тентом».

Непотопляемость теплоходу обеспечивали три водонепроницаемые переборки. На верхней палубе, в носовой и кормовой частях располагались места для пассажиров. В ненастную или, напротив, жаркую погоду над ними натягивался тент. Ниже размещались два закрытых салона с иллюминаторами и трапами на верхнюю палубу. В центре корпуса находилась ходовая рубка с дистанционным управлением судовой установкой. Силовой агрегат приводил в действие стальной четырехлопастной винт диаметром 0,9 метра.

В 1948 году на Московском судостроительном и судоремонтном заводе был заложен головной теплоход проекта 544, а затем приступили к серийному производству. Каждому присваивалось название «Москвич» с порядковым номером. Сейчас трудно сосчитать, сколько их было изготовлено, известно, что одним из последних был «Москвич — 269».

Пассажирам сразу пришлись по душам эти небольшие речные суда с удлиненной надстройкой и уютными салонами. При заводе готовили судоводителей, механиков и мотористов.

Теплоход Чайка проект 544

Технические данные теплохода серии «Москвич» проекта 544:

Водоизмещение — 53 тонны
Длина — 27,2 м
Ширина — 4,8 м
Осадка — 0,9 м
Судовая установка — дизельная тип «64СП 15/18 (3Д6)»
Мощность — 150 л.с.
Скорость — 10 узлов
Количество пассажиров — 145 человек
Экипаж — 3 человека.

Кроме пассажирских перевозок у речного транспорта была и другая функция. В 50-е годы пассажирские салоны переоборудовали в цистерны и грузовые трюмы. Теплоходы доставляли в столицу из сельскохозяйственных предприятий молоко, овощи и фрукты. А превращенные в танкеры «Москвичи» доставляли крупным пассажирским судам питьевую воду.

Каждые 5 лет речные суда проходили технический осмотр, где замерялась толщина обшивки, и по необходимости заменялась на новую, а после теплоходы вновь приступали к работе на городских и экскурсионных линиях.

Теплоход Заря проект 544

Теплоходы проекта Р-51

Речной флот нуждался в обновлении и с 1969 года на этом же заводе приступили к серийной постройке экскурсионных 240-местных теплоходов типа «Москва». К 2008 году в Московской судоходной компании всего 8-мь теплоходов, вполне возможно, что некоторые сохранились и в других пароходствах.

Теплоход Москва-169 проект Р-51