Научные корабли Кусто

Научное судно «Calypso»

Самое известное и первое из верных «спутников» Кусто было небольшое научно-исследовательское судно «CALYPSO» («Калипсо»). Тридцать пять лет оно противостояло свирепому натиску волн и ветру. Этот корабль спасал в бушующем океане терпящих кораблекрушение и снимал экипажи с тонущих судов. Но Жак Ив Кусто мечтал о полезном использовании силы ветра. Капитан Кусто хотел сделать ветер его союзником.

Жак Ив Кусто

Во время плаваний по Тихому океану исследователю и мореплавателю пришла в голову идея отказаться от традиционного паруса и разработать новую конструкцию из металла. В городке La-Rochelle капитан Кусто приступил к созданию парусника нового типа.

Научное судно Калипсо

Жак Ив Кусто посвятил свой талант исследованиям морских глубин, но в какой-то момент он решил покорить своей волей бога ветров Еолла. Человек всегда хотел плавать по морю, он строил корабли и суда. Сначала просто на веслах, потом на паруснике, затем на угле и дизельном топливе, сейчас на атомной энергетической установке. Однако сейчас наступило время для появления принципиально новых типов экологически безопасных судов. И таким необычным судном стали корабли изобретенные Кусто.

Судно Калипсо в наши дни

Катамаран с турбо-парусом «Moulin a vent»

Жак Ив Кусто пришел к выводу, что созданная им установка должна значительно превосходить по эффективности традиционные виды парусов. Особенностью новых судов, что создал Кусто является турбо-парус, состоящий по-сути из полой аэродинамической колонны, позволяющая эффективно использовать силу ветра.

Первый проект мореплаватель осуществил 12 октября 1983 год. Судно «MOULIN A VENT» было спущено на воду, и команда Кусто вышла в море для проведения испытаний, в результате которых проверялась теория на практике. Основой стал корпус катамарана, на палубах которого была установлена труба с турбо-парусом. Вся операция по изменению угла наклона, площади паруса выполнялась с капитанского мостика при помощи электроприводов.

Катамаран с турбо-парусом Moulin a vent

Название судна «MOULIN A VENT» означает сорт вина «Ветряная мельница», который любила вся команда Кусто. С обеих сторон полой аэродинамической колонны располагаются металлические сетки с переменным углом наклона выполненные в форме полукруга обеспечиваемые высокую сопротивляемость потоку ветра внутри трубы. За счет силы ветра при выключенной вентиляторной установке такая конструкция даже в пассивном состоянии в 2 раза эффективнее, чем простой парус. При подаче воздуха через нагнетательную систему эффективность становиться еще больше. Внутри колонны полностью исключается возникновение встречных воздушных потоков, уменьшающих эффективность парусов.

Эффективность турбо-паруса не заставила себя долго ждать, при скорости ветра 30 узлов судно развивало скорость 11 узлов. Но вскоре труба не выдержала сильных штормов Атлантического океана и надломилась, к счастью без последствий. Причиной разрушения колонны стали разболтанность крепежа и неустойчивость старого катамарана.

Гидрографическое судно «Alcyone» с турбо-парусами

Жак Ив Кусто решил не останавливаться на уже положительном результате, и создал в мае 1985 года еще одно судно под названием «ALCYONE». Океанское судно было названо в честь дочери греческого бога ветра. Второй проект корабля также оснастили аэродинамической установкой. С учетом прежних проб и ошибок на новое океанское судно были установлены две колонны.

Испытания проходили по маршруту порт Ла-Рошель — Нью-Йорк. Корпус гидрографического судна был выполнен из алюминия, что позволило снизить качку. С капитанского мостика можно управлять работой всего оборудования и самое главное изменять угол наклона установки. Бортовой компьютер позволяет анализировать ее работу.

Судно Alcyone с турбо-парусами

Океанское судно «ALCYONE» стало настоящим чудом инженерной мысли. Члены экипажа размещались в комфортабельных каютах. По словам капитана Кусто судно было настолько компьютеризировано, что могло плавать вообще без людей. В распоряжении кока прекрасно оборудованный камбуз. Скоростные возможности «ALCYONE» поразили — 13 узлов, при скорости ветра 20 узлов. Электродвигатели потребляли лишь половину мощности вырабатываемой ветряным генератором. В зависимости от морских условий использовали дизельный двигатель или турбо-паруса.

Устройство турбо-парусов

Гидрографическое судно Альсиона

Это доказывает, что корабли будущего могут отказаться от дорогостоящего топлива загрязняющего воду и воздух. Жак Ив Кусто показал, что идея использования ветра для морских путешествий еще не устарела, а сам ветер остается бесплатным источником энергии. Природные ресурсы не безграничны. Следует задуматься о новых технологиях, о тех изменениях, которые необходимо внести человеку в свою жизнь и гидрографическое судно «ALCYONE» — это первый шаг к прогрессу.

Технические данные гидрографического судна «ALCYONE»:

• Водоизмещение — 76 тонн
• Длина — 31,1 м
• Ширина — 8,9 м
• Силовая установка — дизельный двигатель мощностью 156 л.с. и две аэродинамические трубы высотой 10,2 м
• Скорость — 13 узлов
• Экипаж — 12 человек.

Гидрографическое судно ALCYONE в наши дни