Речные пассажирские теплоходы проекта 305

В свое время венгерские предприятия построили для СССР несколько колесных пассажирских судов. Эти корабли ходили по рекам, где всегда ровная вода, но на озерах и водохранилищах из-за сильных ветров и волнения становились трудно управляемыми. Поэтому у венгерских судостроителей заказали винтовые грузопассажирские суда.

Конструкторы судостроительного предприятия «Obuda Hajogyar Budapest» разработали пассажирские теплоходы проекта 305 и 4 декабря 1957 года его утвердили в Министерстве речного флота, а в 1959 году передали головное судно под названием «Дунай».

Всего было построено 47 кораблей данного проекта. Пассажирским теплоходам давали название рек, которые позже переименовывали. В частности теплоход «Днестр» с 1976 года стал называться «Павел Юдин».

Пассажирский теплоход Павел Юдин проекта 305

Речные теплоходы проекта 305 — средние пассажирские суда, предназначенные для работы на линиях речных туров. Из-за малой осадки пассажирские теплоходы оптимально подходят для работы на реках с малыми глубинами.

В двухпалубной надстройке теплоходов располагались каюты со спальными местами для пассажиров — 49 мягких, 136 жестких и на главной палубе 96 сидений. Под ними, в корпусе шести и восьмиместные каюты. Все они вентилировались, в холодную погоду отапливались. Ради экономии санузлы были общие на каждой палубе, что было довольно неудобно. На главной палубе располагался ресторан, рассчитанный на 58 посетителей, а на средней палубе — на 36 человек. У каждого имелось хранилище для продовольствия с холодильной установкой. Также на одной из палуб был и кинозал.

Речной теплоход Григорий Пирогов проекта 305

Пассажирские теплоходы проекта 305 оснащались двумя дизельными двигателями типа «8NVD-36» мощностью 400 л.с. каждый, оборудованные системой дистанционного гидравлического управления из ходовой рубки. Они приводили в движение два стальных четырехлопастных винта. Также на всех речных судах имелись вспомогательные установки — два дизельных двигателя «4DV224» с генераторами «DGB-17/8». Венгерские судостроители установили на пассажирские теплоходы по два полубалансирных подвесных руля, перекладывавшихся с помощью электрической машины. Был и вспомогательный ручной штурвал. Якорное устройство состояло из двух носовых системы «Холла», весом 700 кг и 500 кг с брашпилем, и 250 кг со шпилем в корме.

Для спасения пассажиров и членов экипажа предназначались мотобот и шлюпка типа СШП-3, в которую могло поместиться 16 человек. Кроме этого были предусмотрены 8 десятиместных плотиков, 12 спасательных кругов и 366 нагрудных комплектов. Недостатком речных судов проекта 305 была большая парусность.

Теплоход Салават Юлаев

Пассажирские теплоходы проекта 305 успешно эксплуатировались на реках, каналах и водохранилищах, доставляя пассажиров и небольшие партии грузов. Со временем были организованы речные прогулки и теплоходы начали переводить на туристические рейсы, с продолжительностью тура 21 день.

В 90-е годы многие речные суда начали передавать в частные предприятия, а те в свою очередь переоборудовали их под плавучие отели. После модернизации на пассажирских теплоходах проекта 305 значительно поднялся уровень комфортабельности. Из трех- и четырехместных кают делали одну уровня «люкс». В них устанавливали санузел, систему кондиционирования воздуха и бар. Внутреннюю отделку и меблировку оформляли в стиле круизного судна. Естественно, что новые судовладельцы приобретали не только пассажирские теплоходы, они получали капитанов и весь экипаж. Причина очевидна — высокая заработная плата.

Теплоход проекта 305 на Волге

Сегодня суда речфлота проекта 305 успешно эксплуатируются, осуществляя круизы по рекам Волга, Кама, Дон, Ока, Москва, Северная Двина, Обь, Иртыш, Белая и Дунай. Пассажирские суда проекта 305 считаются одними из самых успешных и массовых серий речных теплоходов, построенных для СССР.