Драгеры - основные помощники в борьбе за сушу

Однако впереди Дубай ждут сложные времена — запасы нефти иссякают, и чтобы избежать экономическую катастрофу у руководителей города появился двухмиллиардный план спасения. Принц велел превратить свое королевство в туристический рай, ведь Дубай подходит для этого как нельзя лучше — здесь солнечно 365 дней в году, великолепные пляжи и лазурное море. Принц, увлеченный идеей массового туризма, прославляет королевство одним из самых роскошных отелей в мире. Теперь Дубай ежегодно посещают 5 миллионов туристов, оставаться мировым лидером в туризме и это число может увеличиться.

Но тут возникает проблема — длина побережья королевства составляет всего 72 км. Этого недостаточно для размещения людей и принц решает сделать остров. Очертания пальмы самая подходящая форма для райского острова. Он дополнит береговую линию на 52 км. Остров такого размера и формы никто никогда не строил. На нем будут размещаться отели, торговые центры с ресторанами, виллы, владельцами которых станут Дэвид Бэкхэм и другие известные звезды.

В августе 2001 года в Дубай началось строительство райского острова под названием «Palm Jumeirah», создание которого завершилось 24 сентября 2003 года. Чтобы сооружение сливалось с окружающей средой оно создано из природных материалов: песка и камня. На его строительство понадобилось 94 миллиона куб.м песка. Этого бы хватило, чтобы построить стену высотой 2,5 м, которая бы опоясала весь Земной Шар. Чтобы остров «Palm Jumeirah» не размывала естественная среда, был построен волнолом длиной 11 км и шириной 3 м, на который понадобилось 5,5 миллиона куб.м горной породы. Вскоре появились проекты «Palm Deira» и «Palm Jebel Ali», которые были закончены к середине 2008 года.

Так создавался проект Palm Deira

Создание исскуственного острова Palm Jumeirah

Законченный проект Palm Jumeirah

Намывание грунта обычный процесс отвоевывания земли у моря, но пальмовый остров необычный проект. Он создан без опалубки и опор. Это очень сложный проект и требует филигранной точности. Без системы спутниковой навигации не получилась бы нужная форма.

Строительство уникальных островов закончено. Но для осуществления всех этих проектов, которые по праву можно называть чудом морских сооружений понадобились лучшие инженеры на планете. Их нашли в Бельгии в компании «Jan De Nul» и Голландии компании «Van Oord». Инженеры специализируется на дноуглублении и мелиорации морского дна.

Голландцы отвоевали у моря участок суши, который составил 35 процентов территории всей страны. Во всех проектах такого рода основная нагрузка ложится на драгеры.

Дноуглубительные работы проводятся с целью создания новых причалов, водных каналов гаваней, углубление уже существующих объектов с целью улучшения навигации и обеспечения проходов крупнотоннажным судам и кораблям. Собранная со дна глина используется для строительства новых земель и пополнения песка на некоторых общественных пляжах, где слишком много песка было потеряно из-за береговой эрозии или деятельности человека.

Землечерпающие суда разделяют по добывающему принципу: всасывающе-траловые бункерного типа и всасывающе-режущие драгеры.

Всасывающе-траловые драгеры бункерного типа

Основным «инструментом» всасывающе-тралового драгера бункерного типа являются тралы, которые на установленной глубине всасывают песок с морского дна, и поступающий по трубопроводу в бункер. Судно производит работу на площади 5 кв.км снимая 1 метр морской глины. Требуется меньше часа, чтобы заполнить трюмы объемом 80 000 тонн глиной. Этого хватит, чтобы заполнить 600 самосвалов.

Траловый земснаряд

Затем с заполненными бункерами судно уходит в точку, где пульпу (морской грунт с водой) через трубу диаметром 820 мм извлекают под давлением в 50 атмосфер. Песок буквально «вылетает» на прибрежную полосу со скоростью 10 м/секунду. Этот процесс называется «намыванием». Процесс добычи грунта снова повторяется и может продолжаться 24 часа в сутки.

Намывание грунта

Вторым способом разгрузки является трубопровод, по которому полученную глину отправляют на берег. Таким образом, с помощью всасывающе-тралового драгера за 1 сутки можно расширить пляжную полосу до 40 м.

Суда драгеры различают не размерами, а вместимостью бункера. Итак, на сегодняшний день самым большим в мире всасывающе-траловым бункерного типа драгером считается уже не «Vasco da Gama» с вместимостью 16 500 куб.м, а драгер «Leiv Eiriksson» с объемом бункера 46 000 куб.м. Серия судов пока состоит из двух кораблей и принадлежат компании «Jan De Nul». Каждый из них способен достать грунт с глубины 155 метров. Оба судна построены в 2009 году.

Технические данные драгера «Leiv Eiriksson»:

• Дедвейт — 78 000 тонн
• Длина — 223 м
• Ширина — 41 м
• Осадка — 15 м
• Силовая установка — дизельная мощностью 56 440 л.с.
• Скорость — 18 узлов
• Экипаж — 46 человек.

Драгер Leiv Eiriksson

Всасывающе-режущие драгеры

Основным «инструментом» всасывающе-режущего драгера является кормовая резцовая головка. Ее функция ослабление твердого грунта, который затем с легкостью перегружается на баржи. С помощью такого устройства драгер может использоваться для работы с особо твердой породой морского дна — гравий или скала. Суда такого типа способны снять целую скалу без подрыва грунта.

Драгер «J.F.J. De Nul» прибыл на смену судам «Леонардо Да Винчи» и «Марко Поло» и оснащен двумя земснарядами. Это судно имеет полную мощность энергетической установки 37046 л. с., что на 36 процентов больше чем у предшественников.

Новый драгер разработан для относительно скромной глубины от 6,5 до 36 метров, но особенностью земснарядов судна являются его резаки, состоящие из двух наборов цапф. Этот драгер в состоянии погрузить в бункеры песок, глину и даже скалу. Полученное сырье может быть отгружено при помощи трубопроводов на берег или путем погрузки на баржу, пришвартованную к борту.

Всасывающе-режущий драгер JFJ de Nul

Функционирование кормового резца под водой

Во время создания судна были применены специальные материалы способные в значительной степени снизить подводную эмиссию от работы земснарядов, что позволило работать судну в областях не нанося вреда фауне. Судно было построено на верфи «Kinderdijk», Нидерланды в декабре 2003 года.

Технические данные драгера «J.F.J. De Nul»:

• Дедвейт — 59 000 тонн
• Длина — 141 м
• Ширина — 27,8 м
• Осадка — 5,5 м
• Силовая установка — дизельная мощностью 37 046 л.с.
• Скорость — 12 узлов
• Экипаж — 60 человек.

Пальмовый остров принес Дубай славу, инженеры получили большой опыт, сравним разве что с вызовом природы, а судам драгерам добавлена еще одна функция — создание искусственных островов. Человечество еще раз доказало, что способно раздвигать границы строительных технологий.