Организация морских перевозок

Технология морских перевозок в последнее десятилетие претерпела коренные изменения. Это объясняется возникшей необходимостью механизации тяжелого ручного труда и сокращения сроков стоянки судов под грузовыми операциями при переработке грузов.

Во-первых, поток разнородных грузов, отличающихся друг от друга транспортными характеристиками, упаковкой, размерами отдельных мест потребовал прежде, чем перейти к внедрению специализированных транспортно-технологических систем, превратить все многообразие грузов в стандартные грузовые места.

Во-вторых, производство и потребление этих грузов рассредоточено по большому количеству предприятий, расположенных, как правило, в различных регионах, и перевозка их осуществляется с привлечением двух-трех смежных видов транспорта, а это требует большее количество промежуточных перевалок. Поэтому стандартное грузовое место должно обеспечить сохранность груза не только в процессе морской перевозки, но и в процессе многочисленных перевалок. Для сокращения сроков доставки грузов работа смежных видов транспорта должна быть четко увязана между собой. Это и есть основная функция организации морских перевозок.

Основные типы транспортных систем перевозки грузов

В основу новой технологии перевозки генеральных грузов положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочной техники исходя из принятых стандартных размеров укрупненных грузовых мест. Это обеспечивает максимальное использование провозных способностей подвижного состава и техническую производительность перегрузочных средств. В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы применяют три типа транспортно-технологической системы для перевозки грузов: контейнерную, систему с использованием судов с горизонтальной погрузкой и лихтеровозную.

Контейнерная транспортная система

Контейнерная система является оптимальной на направлениях, характеризующихся большим и устойчивым потоком ценных контейнерных грузов: готовая промышленная продукция, продовольственные и промышленные товары широкого потребления. Эти грузопотоки должны быть уравновешены по направлениям (экспорт-импорт), кроме того необходимо наличие развитого сухопутного транспорта, обеспечивающего доставку грузов «от двери к двери», а также сети фидерных линий для концентрации морских перевозок на базовые терминалы. В случае невыполнения этих условий возникают дополнительные затраты, связанные с необходимостью перевозки контейнеризируемых грузов на универсальном тоннаже, с доставкой порожних контейнеров, загрузкой разгрузкой контейнеров в порту и так далее, что значительно снижает эффективность контейнерной транспортной системы. Контейнерная система отличается высокой капиталоемкостью, так как, помимо наличия соответствующих типов судов, требует средств на закупку контейнерного парка и строительство специализированных терминалов.

Контейнеровоз — это однопалубное судно с большими трюмами, размеры которых выбираются кратными габаритами контейнеров. Различают несколько поколений океанских контейнеровозов с вместимостью от 1 200 контейнеров до 20 000 контейнеров. Контейнеровместимость трюмов увеличивается за счет высоты надводного борта.

Контейнеровоз MSC Venice

Эксплуатация дорогостоящих океанских контейнеровозов экономически целесообразна только между базовыми портами межконтинентальных линий с большим грузопотоком. Доставку контейнеров мелкими партиями между портами определенного региона осуществляют фидерные контейнеровозы. Особенность эксплуатации фидерных контейнеровозов вместимостью до 600 контейнеров — большая частота заходов в порты, а также обслуживание мелких портов, без использования специализированного перегрузочного оборудования.

Транспортная система с использованием судов типа Ро-Ро

Транспортная система с использованием судов-трейлеровозов типа Ро-Ро (Ро-Ро Roll on/roll, off — погрузка-выгрузка методом наката) имеет ряд достоинств по сравнению с контейнерной системой. Основные достоинства — большая универсальность по грузу и обслуживаемым портам, а также меньшая капиталоемкость.

Современные ролкеры обеспечивают эффективную перевозку и перевалку всех видов генеральных грузов и дают возможность принимать к перевозке различные виды укрупненных грузовых мест (трейлеры, роллтрейлеры, флеты, пакеты), а также контейнеры для перевозки на палубе и в трюмах, имеющие форму ячеек. Они также позволяют перевозить широкую номенклатуру крупногабаритных грузов отдельными местами. Таким образом, грузоотправитель и судовладелец свободны в выборе способа перевозки того или иного груза и могут выбирать тот или иной вариант укрупнения в зависимости от характера груза, смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, или обусловленных сроков доставки грузов. Суда, предназначенные для перевозки накатных грузов, называются трейлеровозами или ролкерами.

Погрузка через кормовую рампу в диаметральной плоскости судна

Погрузка через угловую кормовую рампу

Погрузка через бортовой лацпорт

Суда с горизонтальной погрузкой являются универсальными и в части возможности их обработки практически в любом порту они не требуют использования дорогостоящих специализированных перегрузочных комплексов и терминалов, более того для обработки судна достаточна ограниченная длина причала — до 50 м, а погрузка-выгрузка может осуществляться судовыми автопогрузчиками, входящими в штатное снабжение судов. Наличие кормовой аппарели, свободных для маневра, не разделенных на отдельные отсеки грузовых помещений, а также свободной верхней палубы без люковых комингсов и грузовых средств облегчает погрузку и размещение груза. Наличие штатных судовых креплений обеспечивает снижение трудоемкости, сокращает время, необходимое для крепления и раскрепления груза, и снижает стоимость этих работ. С учетом вышесказанного использование судов с горизонтальной погрузкой предпочтительнее использования контейнеровозов на направлениях со сложной структурой груза, а также там, где перевозки рассредоточены между большим числом портов и объем грузопотоков на них, не оправдывает затрат на строительство специализированных контейнерных терминалов.

Лихтеровозная транспортная система

Лихтеровозные системы используют для смешанных перевозок река — море, а также для работы на направлениях, на которых грузопоток рассредоточен по большому числу мелководных слабо оборудованных портов. Лихтеровозы осуществляют перевозку штучных и навалочных грузов в плавучих контейнерах (лихтерах) массой 450-1 100 тонн или контейнерах погруженных на баржи, в первую очередь, дешевых массовых грузов — удобрений, металлов, металлолома, сырья для целлюлозно-бумажной промышленности, зерновых грузов и так далее.

Лихтеровоз в порту

В океанском плавании в настоящее время в основном используют два типа лихтеровозов: системы LASH и системы SeeBee.

Лихтеровоз типа LASH

Система LASH, что означает «lighter aboard ship» (лихтер на борту судна) предусматривает перевозку лихтеров общей массой 450 тонн и грузовместимостью 560 куб.м. По своему конструктивному типу лихтеровозы типа LASH представляют дальнейшее развитие конструкции контейнеровозов. Это — однопалубные суда с избыточным надводным бортом, с большой удаленной грузовместимостью и ячеистой конструкцией трюмов. Размеры ячеек выбираются из условий расстановки и креплений лихтеров, которые устанавливаются в каждой ячейке поперек судна в 2-4 яруса по высоте. Всего лихтеровоз принимает 49 лихтеров в трюмы и 24 лихтера на верхнюю палубу. Погрузку и выгрузку лихтеров осуществляют на плаву, через кормовую оконечность судна с помощью судового передвижного портального крана. В кормовой оконечности судна предусмотрены выступающие консольные конструкции, под которые лихтер подводится с помощью буксира-толкача и фиксируется в таком положении.

Лихтеревоз типа SeeBee

Лихтеровозы типа SeeBee предназначены для перевозки морских лихтеров общей массой 1 000 тонн и грузоподъемностью 1 130 куб.м. По своей конструкции эти суда представляют собой дальнейшее развитие судов типа Ро-Ро. Судно типа SeeBee — трехпалубное, не имеющее поперечных переборок в пределах грузовых помещений. Высота каждого из грузовых помещений 5,9 м. Обычно лихтеры размещают вдоль судна попарно: по 12 единиц в трюме и на главной палубе, и по 14 единиц на верхней палубе. Погрузку и выгрузку лихтеров производят с помощью синхролифта, который размещается за транцевой кормовой переборкой и с обоих бортов защищен выступающими консольными конструкциями.

Внедрение технологии перевозок груза укрупненными местами и специализированных высокопроизводительных типов судов и терминалов привело к коренному изменению всей системы морских перевозок. Учитывая условия доставки грузов железнодорожным, автомобильным транспортом и по внутренним водным путям, используют различные типы укрупненных грузовых мест; контейнеры, флеты, дорожные трейлеры, лихтеры. При этом наибольшее распространение получил контейнер, который является универсальным укрупненным грузовым местом и может быть использован на любом виде транспорта, при этом основным элементом данной транспортной системы является судно-контейнеровоз, непосредственно осуществляющее доставку груза на морском участке перевозки грузов. Повышение эффективности этого элемента транспортной цепи достигается за счет увеличения грузоподъемности, расширения специализации и сокращения сроков доставки грузов.

Классификация и основные характеристики укрупненных грузовых мест

Все генеральные грузы в зависимости от их транспортных характеристик можно разделить на следующие группы грузов:

• контейнеропригодные, перевозка которых возможна и с экономической точки зрения целесообразна на данном направлении
• контейнеропригодные, перевозка которых в контейнерах возможна, но на данном направлении экономически нецелесообразна
• грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными местами на поддонах, флетах, роллтрейлерах или специальных многоосных трейлерах
• грузы, которые на коротких морских участках пути целесообразно перевозить совместно с подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта
• грузы, погрузку и выгрузку которых на морские суда целесообразно производить своим ходом (автотехника, дорожно-транспортное оборудование).

Виды средств укрупнения грузов

Все многообразие укрупненных грузовых мест, используемых при перевозке генеральных грузов на специализированных судах, можно разделить на следующие группы: контейнеры; грузовые площадки и поддоны; пакетоформирующие средства — полужесткие и гибкие стропы и обвязки; накатная техника и автотранспорт. Каждая транспортная система преимущественно использует характерные для нее средства укрупнения, например контейнеровозная транспортная система — контейнеры, суда типа ро-ро — различные грузовые площадки и накатную технику, лихтеровозная система — лихтеры. В практике морских перевозок контейнеры можно, например, перевозить не только на контейнеровозах, но и на судах типа ро-ро или лихтеровозах.

Исходный элемент укрупненного грузового места

Технология перевозки генеральных грузов укрупненными местами основана на стандартизации габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, которые широко применяются в практике международных перевозок. В свою очередь, размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих странах мира. Принятые стандарты на упаковку основываются на установлении внутренних размеров упаковочных мест, которые составляют 95 процентов внешних размеров и таким образом позволяют максимально использовать поверхность стандартной площадки. В европейских странах принято более 50 рекомендованных стандартных размеров для картонной упаковки.

Сформированный груз на поддоне

Грузы, перевозимые в мешках и кипах, внешние контуры которых не имеют точных размеров, формируют не только на поддонах, но и при помощи гибких обвязок.

Погрузка груза в кипах

Средства укрупнения в контейнерной транспортной системе

Контейнерная транспортная система рассчитана на перевозку генеральных грузов в стандартных крупногабаритных контейнерах специализированными судами — контейнеровозами.

Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет, который устанавливает основные параметры, размеры и область применения всех контейнеров. Согласно рекомендациям ИСО под грузовым универсальным контейнером понимается грузовой контейнер, пригодный для перевозки грузов в любых погодных условиях, имеющий прямоугольную форму, служащий для транспортирования и хранения штучных грузов или сыпучих материалов, защищающих содержащийся в нем груз от потерь и повреждений. Контейнер может быть отделен от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из нее груза. Наиболее широкое применение в международных перевозках нашли контейнеры длиной 3,05 м, 6,10 м, 12,20 м и массой брутто соответственно 10, 20, 30 тонн.

Стандартный контейнер

Для перевозки объемных грузов на большинстве линий используют контейнеры длиной 12,2 м и высотой 2,59 м. Кроме того, американские и некоторые друге компании применяют контейнеры стандартного сечения, но длиной 9,1 или 10,6 м. К основным параметрам контейнера относятся также объем, площадь пола и коэффициент тары. Под последним понимается отношение массы тары к грузоподъемности. Установлены минимально допустимые внутренние размеры контейнера, размеры дверного проема в свету и присоединительные размеры для других элементов и конструкций контейнеров.

Помимо контейнеров общего назначения, в практике перевозки все более широкое применение находят специализированные контейнеры, что позволяет расширить номенклатуру груза, доступного для контейнеризации. К специализированным контейнерам, которые находят применение на морском транспорте, относятся контейнеры различного назначения. Они могут быть групповые, используемые для перевозки грузов с одинаковыми условиями погрузки, выгрузки и транспортировки, и индивидуальные, предназначенные для грузов, требующих особых условий перевозки. Специализированные контейнеры используют для перевозки сыпучих грузов, строительных материалов, изделий металлургической и химической промышленности, концентратов и руд цветных металлов, индустриальных штучных грузов и т.д.

Контейнеры-цистерны для жидких грузов используют для перевозки растительного масла, сжиженных грузов, вина и т. д. В международных перевозках часто используют контейнеры в виде цистерн, вмонтированных в каркас стандартного контейнера.

Погрузка контейнера-цистерны для жидких грузов

Изотермические контейнеры, применяемые для перевозки скоропортящихся грузов, разделяются на контейнеры с холодильной установкой, поддерживающие заданную температуру и контейнеры-термосы. Изотермический контейнер имеет термоизолированный корпус, обеспечивающий ограничение теплопередачи между внутренней и внешней средами.

Рефрижераторный контейнер — контейнер с термоизолированным корпусом и устройством, позволяющим поддерживать внутри контейнера заданный температурный режим. Диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров, должен составлять от +12 до -25 градусов С. При перевозке овощей и фруктов необходимо обеспечить обмен воздуха, для чего контейнер снабжается вентиляционным устройством с производительностью от 2- до 4-кратного обмена воздуха в сутки. Кроме вышеуказанных категорий, применяют контейнеры: открытые, контейнеры-платформы, разборные, складные и мягкие. В зависимости от массы контейнеры разделяются ан малотоннажные менее 2,5 тонн, среднетоннажные 2,5-10 тонн и крупнотоннажные 10 тонн и выше.

Средства укрупнения в системе перевозок с использованием ролкеров

Транспортная система перевозок с использованием ролкеров характеризуется применением горизонтального способа погрузки-выгрузки. Помимо разного рода контейнеров, система горизонтальной погрузки позволяет использовать целый ряд других видов укрупненных грузовых мест. Выбор способа укрупнения определяется характером груза, его транспортными характеристиками, технологией перегрузки в порту, а также смешанными видами транспорта, которые участвуют в сквозной перевозке груза от отправителя к получателю. В число грузовых мест, которые перевозят суда-трейлеровозы, входят: дорожные прицепы и полуприцепы, специальные грузовые площадки с параметрами 20- и 40-футовых контейнеров по длине и ширине, обычные грузовые площадки, автотехника и другая накатная техника, которая грузится на судно своим ходом, а также тяжеловесные грузы, уложенные на специальные многоосные тележки. Наиболее широкое применение в международных морских перевозках находят следующие средства укрупнения.

Роллтрейлер (roll-trailer) — подвижная площадка, которая на боковых и торцевых сторонах имеет специальные гнезда для установки штатных металлических стоек и скобы для крепления цепных приспособлений для закрепления, уложенного на роллтрейлер груза. Роллтрейлеры используют для загрузки судов методом наката пакетированных грузов и различного оборудования. Как правило, роллтрейлеры не используют как средство длительного хранения грузов, а укомплектовывают грузами, хранящимися на складах порта, непосредственно перед приходом судна. Роллтрейлеры могут применяться в качестве внутрипортовых перегрузочных средств, а также для подачи груза на судно и выгрузки его с судна тягачами. Груз доставляется на роллтрейлере и затем штабелируется в трюме с помощью автопогрузчиков.

Разгрузка роллтрейлера

Трейлер (trailer) — автодорожный полуприцеп без передних колес. Для перевозки тяжеловесных грузов используют многоосевые трейлеры специальной конструкции. Трейлеры и их модификации используют для перевозки грузов «от двери до двери» с помощью автотранспорта или затаривают на складах порта с последующей доставкой до двери получателя (и наоборот).

Трейлер

Многоосевой трейлер

Флет (flat) — грузовая площадка с торцевыми стенками складного или съемного типа. Как правило, по длине такого поддона предусматривается возможность установки штатных стоек и закладных досок, что обеспечивает закрытие груза по всему периметру флета. Флеты используют для размещения различных видов мелкотарных грузов (мешков, ящиков, кип). Флеты могут быть использованы для прямых сквозных перевозок с участием автотранспорта путем установки их на шасси. Однако они не обеспечивают герметичного закрытия груза и потому не могут быть использованы для прямых морских перевозок.

Флет на платформе