Судно комплексного снабжения проекта 1833 «Березина»

До 1960-х годов сценарий боевого применения кораблей ВМФ СССР предусматривал лишь скоротечные боевые столкновения с применением, в основном ракетного оружия. Пополнение боезапаса, в т.ч. и ракетного, в море не предусматривалось. Исходя из этих положений, советские боевые корабли нуждались лишь в пополнении топливом, другими жидкими грузами (питьевая и котловая вода, смазочное масло) и продовольствием. Эти задачи пытались решить постройкой или переоборудованием, по требованию ВМФ, различных танкеров и водоналивных транспортов.

С появлением в составе советского военно-морского флота авианосных кораблей и формированием оперативных соединений стал меняться сценарии боевого применения — теперь рассматривался вариант длительного несения боевой службы, в том числе и в удаленных районах Мирового океана, и ведения боевых действии оперативными соединениями. Появление во многом уникального и единственного в своем роде корабля комплексного снабжения (ККС) «Березина» в составе ВМФ СССР стало логическим следствием выхода последнего в удаленные районы Мирового океана.

В середине 1970-х годов стало понятно, что для несения боевой службы в этих районах необходимы специализированные корабли способные обеспечивать оперативные соединения флота всеми видами снабжения и боеприпасами, и, что не менее важно, действовать совместно с ними. Со всей очевидностью актуальность решения этой проблемы встала на первых же широкомасштабных учениях ВМФ СССР в 1970 году, известных под общим названием «Океан». Задачу обеспечения советских оперативных соединений в удаленных районах Мирового океана требовалось решать комплексно.

Тактико-техническое задание на разработку судна снабжения проекта 1833 шифр «Пегас», было выдано военно-морскому флоту в 1967 году Центральному конструкторскому бюро «Черноморсудопроект» в городе Николаеве.

Корабль предназначался для обеспечения двух или трех корабельных поисково-ударных групп зенитными ракетами, артиллерийским, торпедным, противолодочным и авиационным боезапасом, материально-техническими средствами, ЗИП, продовольствием, топливом и водой (всего 5615 тонн сухих и жидких грузов) в море при скорости хода 12-18 узлов и волнении до 5 баллов. Перевозимые запасы размешались в 27 хранилищах и 43 складах общим объемом 17 000 куб. м. оснащенных средствами внутритрюмной механизации с компьютеризированной системой учета наличия и движения материально-технических средств «Волна» на базе ЭВМ «Минск-32», а также устройствами типа «Струна» для комплексного снабжения на ходу до трех военных кораблей одновременно.

Помимо того, судно снабжения должно было обеспечивать размещение и перевозку 182 человек для смены или пополнения экипажей боевых кораблей и подводных лодок в море, а также санитарную обработку и медицинское обслуживание личного состава кораблей.

Высокие эксплуатационные качества — мореходность, автономность, обитаемость и дальность плавания должны были обеспечивать использование корабля в удаленных районах океана в любых климатических условиях. Этой же цели, а также повышению экономичности эксплуатации корабля была призвана служить уникальная газотурбинная энергетическая установка со специальным теплоутилизационным контуром. Ее разработка осуществлялась в Николаеве специалистами ПКБ «Машпроект». Силовая установка предусматривалась в составе двух автоматизированных всережимных реверсивных ГТЗА типа Т-1 (М-24) правого и левого борта мощностью по 15 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал и расположенных в отдельных машинных отделениях.

Теплоутилизационный контур включал в себя утилизационный паровой котел типа КУП-1300, располагавшийся в газоходе ГТУ М-8Е, паротурбинную установку ПТУ-1, работавшую на один общий с ГТД редуктор и вспомогательные механизмы и устройства. При этом энергетическая установка корабля во многом была унифицированной с ГЭУ ракетных крейсеров проекта 1164, постройка которых также осуществлялась в Николаеве на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Электроэнергетическая система судна снабжения состояла из двух автономных электростанций, размешенных в отдельных водонепроницаемых отсеках и шести дизель-генераторов типа ДГР 1500/703. По аналогии с иностранными транспортами снабжения, комплексный корабль снабжения имел ракетно-артиллерийское и противолодочное вооружение, рассчитанное на обеспечение противовоздушной и противолодочной обороны корабля при нахождении в составе соединения.

В состав вооружения судна снабжения входили: один зенитно-ракетный комплекс «Оса-М» (боекомплект 40 управляемых ракет с системой управления 4Р-3), две 57 мм артиллерийские установки АК-725 (4 200 выстрелов) с системой управления МР-103 «Барс», четыре 30 мм высоко-скорострельных автоматических артиллерийских установки АК-630М (16 000 выстрелов) с системой управления МР-123 «Вымпел», система постановки пассивных помех и один противолодочный комплекс в составе двух пусковых установок РБУ-1000 (84 реактивные глубинные бомбы) с системой управления «Буря-1833».

Судно снабжения оснащалось взлетно-посадочной площадкой размером 12 м на 12 м со светотехническим оборудованием, ангаром в кормовой части общей площадью 158,95 м и высотой 7,6 м для двух вертолетов Ка-25, со средствами транспортировки.

Достаточно мощным и развитым предусматривалось и радиотехническое вооружение судна снабжения, в состав которого входили гидроакустическая станция обнаружения и определения координат подводных лодок, ГАС связи и опознавания, станция обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерной струи, радиолокационной станцией контроля воздушной и надводной обстановки МР-302 «Рубка», две навигационные РЛС типа «Волга», а также аппаратура сбора и обработки информации «Планшет-1833».

Средства связи должны были обеспечивать связь судна снабжения с кораблями, подводными лодками и береговыми узлами связи на 12 каналах одновременно. Обитаемость корабля обеспечивалась исходя из условий длительного плавания в любых климатических условиях. Офицеры размешались в одно- и двухместных каютах, мичманы и главные старшины — в четырех- и шестиместных каютах, а старшины и матросы — в кубриках на 18-30 человек.

Решением правительства и руководства ВМФ СССР 26 января 1970 года технический проект корабля снабжения проекта 1833 был утвержден. Закладка головного ККС «Березина» состоялась на стапеле судостроительного завода имени 61 коммунара в Николаеве 18 августа 1972 года.

Корпус, форштевень, кронштейны судна снабжения изготавливался из высокопрочной стали, а обтекатели ГАС из титанового сплава, гребные винты — из бронзы. Благодаря применению новой технологии судостроения, с использованием предварительно сформированных объемных и плоских секций, сборка корпуса судна на стапеле прошла достаточно быстро.

Официальный спуск на воду корабля снабжения «Березина» состоялся 20 апреля 1975 года. Сложный и новый во многих отношениях корабль при достройке вызывал немало нареканий со стороны представителей промышленности и военно-морского флота. Многочисленные переделки и недоработки то и дело ставили под угрозу срыва плановые сроки строительства и испытаний. Тем не менее, постепенно достраивавшийся заказ приобретал облик современного корабля. Параллельно с достройкой судна снабжения в январе 1976 года в Николаеве началось формирование экипажа, а 26 декабря состоялось его вселение на борт.

Швартовные испытания судна снабжения «Березина» состоялись в период с 3 января по 18 марта 1977 года, после чего 17 июля корабль впервые покинул акваторию судостроительного завода и направился в Севастополь, куда прибыл 3 августа 1977 года и начал подготовку к проведению государственных испытаний. 1 декабря 1977 года на корабле был торжественно поднят военно-морской флаг СССР. В период с 5 по 20 декабря 1977 года на артиллерийском полигоне Черноморского флота вблизи Севастополя прошли практические стрельбы из зенитно-ракетного комплекса, артиллерийского комплекса и комплекса постановки ложных целей.

Судно снабжения Березина

В это же время на различных режимах и всесторонне проверялась работа главной энергетической установки корабля и электрооборудования. Отмечалась надежность механизмов и высокое качество. В результате этого была определена наиболее экономичная скоростью хода судна снабжения — 13,2 узла. Время приготовления силовой установки к запуску из холодного состояния составляло 30 минут, а в экстренном режиме — 11 минут. 30 декабря 1977 года был подписан приемный акт, утвержденный Главкомом ВМФ СССР Адмиралом Флота Советского Союза Горшковым.

Судно комплексного снабжения Березина

Тактические качества корабля снабжения «Березина» проверялись при фактическом обеспечении кораблей 5-й оперативной эскадры в Средиземном море и на специальных тыловых учениях в Черном, Средиземном и Баренцевом морях.В период с 26 мая по 28 сентября 1978 года в Черном море судно снабжения «Березина» совместно с авианосцем «Минск» провели комплексные испытания устройств передачи грузов и вертолетного комплекса, где испытывались устройства траверзной передачи грузов «Струна» и аппаратура «Мост».

Судно комплексного снабжения Березина и корабль класса Sorum

В 1979 году корабль снабжения «Березина» вышел на боевую службу для отработки на практике передачу грузов на корабли и суда военно-морского флота. Так 8 марта 1979 года в Средиземном море с судна снабжения на БПК «Ташкент» и на авианесущий крейсер «Минск» было передано 4,2 и 8 тонн продовольствия соответственно. На следующий день была произведена доставка 50 тонн воды и 440 тонн топлива на авианесущие крейсеры «Киев» и «Ташкент».

Судно снабжения во время передачи грузов

В 1980-81 годах транспорт снабжения ходил на боевую службу в Индийский океан с заходом в порт Аден. В 1982 году ККС «Березина» принимал участие в комплексных учениях Северного флота, во время которых обеспечивал передачу грузов и боеприпасов на ТАКР «Киев» и «Киров», большой противолодочный корабль «Удалой» и СКР «Жаркий». В период с 16 декабря 1982 года по 19 января 1983 года судно снабжения обеспечивало проведение в Средиземном море и в Атлантике мореходных испытании головного спасательного судна проекта 537 «Эльбрус».

В 1985 году ККС «Березина» проходил на заводе имени 61 коммунара ремонт и частичную модернизацию, по окончании которых корабль убыл в Севастополь.14 мая 1986 года во время следования проливом Босфор транспорт снабжения, направлявшийся на боевую службу и имея на борту большое количество топлива и боезапаса, в условиях тумана столкнулся с теплоходом «Капитан Сорока» Черноморского пароходства в результате получил надводную пробоину со стороны левого борта. В связи с этим судно снабжения было вынуждено возвратиться в Севастополь, где был выгружен весь боезапас, и с 1986 по 1987 год простояло на ремонте в заводе имени 61 коммунара. 18 февраля 1991 года судно снабжения «Березина» вышло в свое последнее плавание в Средиземное море, в ходе которого на ходу с использованием корабельных вертолетов Ка-25 за 10 минут на авианесущий крейсер «Калинин» было передано 700 кг продовольствия. После успешных учений 30 августа 1991 года транспорт снабжения вернулся в Севастополь и больше в море не выходил.

За всю службу корабль снабжения «Березина» девять раз выходил на боевую службу, пройдя около 95 000 морских миль в Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном, Северном, Балтийском, Баренцевом, Норвежском, Ионическом и Красном морях, а также в Индийском, Атлантическом и Северном Ледовитом океанах.

Командование ВМФ СССР по итогам опытной эксплуатации предполагало постройку серии кораблей снабжения этого проекта, но из-за высокой стоимости, частично неприспособленности для совместных действий с различными боевыми кораблями, чрезмерной сложности и, по мнению, нескольких военных специалистов — низкой скорости хода был построен только один корабль проекта 1833 шифр «Пегас» (зарубежная классификация «Kapusta»).

Плавсклад Березина

Вскоре, после распада Советского Союза судну «Березина» снабжать уже стало некого. Это обстоятельство и предопределило дальнейшую судьбу уникального корабля. 1 декабря 1996 года корабль был переформирован в морской транспорт вооружения. После чего он был разоружен и использовался как плавсклад. В марте 2002 года бывшее судно снабжения «Березина» было продано на слом в Китай.Так закончилась флотская жизнь уникального корабля, покинувшего строй в очередной раз теперь уже навсегда, отправившись в последнее плавание туда, куда ранее были проданы авианосцы советского флота «Минск» и «Киев».