«Дервиш» в переводе с персидского языка значит нищий бродяга. Так называли монахов почитаемых на востоке и за умение исцелять болезни и предсказывать судьбу. Почти 70 лет назад первая морская операция по доставке военных грузов в Советский Союз получила кодовое обозначение «Дервиш». Тогда в августе 1941 года британское Адмиралтейство вряд ли предполагало, что этим положит начало другому братству — братству северных конвоев.

Легкий крейсер «Красный Кавказ» с 31 октября 1913 года создавался по проектам и чертежам отечественных конструкторов. Строили его корабелы и инженеры Николаевского судостроительного завода. Страна создавала его как одного из «часовых» на пост борьбы и охраны мирной жизни граждан.

В сентябре 1941 года передовые части 11 Германской армии подошли к Перекопу, северной границе Крыма. С того момента бежать с полуострова стало возможным только по морю. Все сухопутные трассы быстро были взяты под контроль немецкими войсками. Около миллиона человек мирного населения оказались в ловушке. Немецким подготовленным войскам противостояли разрозненные войска Красной Армии, которые не давали большого шанса на победу.

Вспоминая эпоху Петра Великого, следует отметить, то значение термина мореплавание и флот в то время неизмеримо были больше, чем в наши дни. И дело не только в том, что водный транспорт был практически единственным средством сообщения в межгосударственных и внутригосударственных торговых информационных связях. Помимо этого, важно помнить, что наука и техника того периода по меньшей мере наполовину работали на нужды мореплавания, благодаря чему было мощнейшим стимулом для развития духовной и материальной культуры.

С давних времен корабли и суда выполняют практически единственную, но важную функцию — доставка грузов в различные порты мира через моря и океаны. Но не всегда эта миссия была легальной. На такую судьбу корабли подвергали их владельцы.

Выполняя регулярные рейсы между портами мира пароход «SS Great Britain» стал предшественником современных пассажирских судов. Но, чтобы завоевать признание, его создателю талантливому инженеру Isambard Kingdom Brunel пришлось пройти нелегкий путь.

Первый искусственный спутник Земли, первый в мире ледокол и лучшие в мире самолеты — это лишь некоторые из научно-технических разработок ставших национальной гордостью СССР, но мало кто знает, что среди подобных достижений есть уникальные суда — экранопланы. Эти парящие над морем уникальные корабли совершили настоящую революцию в скоростном флоте.

Огромные международные связи и товарооборот Советского Союза по всему миру, куда отправлялась продукция отечественных производителей, а оттуда привозились дефицитные товары разных стран: бобы, какао, кофе, тростниковый сахар вынуждали судостроителей строить грузоподъемные и в то же время совершенные суда.

В эпоху, когда основные силы флота состояли из тихоходных и неповторимых парусных линкоров, быстроходные и маневренные фрегаты использовались для разведки, крейсерства и несения дозорной службы при эскадрах. Фрегат — трехмачтовое судно с прямым парусным вооружением. Главная артиллерия фрегата, как правило, располагалась под верхней палубой в закрытой батарее. Часть орудий также могла находиться и на открытой верхней палубе.

Берлинское радио 29 августа 1941 года передало фронтовой репортаж: «Потоплены все крупнейшие корабли во главе с самым сильным крейсером „Киров“. Морской путь на Ленинград открыт!». По рассказам командира группы люфтваффе его было очень трудно потопить из-за мощной противовоздушной обороны. И он был прав.

За последние 300 лет линкоры не раз сходились в бою, обрушивая друг на друга шквал огня. К началу второй мировой войны эти мощные корабли уже безраздельно господствовали на море. Их гигантские орудия могли посылать смертоносные снаряды весом как автомобиль, поражая цели на расстоянии до 30 км. Спустя век линкоры были среди самых быстрых и мощных военных кораблей совершавших плавания в мировом океане. Грозное сочетание огневой мощи, брони и скорости, стало основой развития линкоров.

Более века назад создавались самые быстрые и самые элегантные пассажирские суда для плаваний в водах Атлантического океана, и именно здесь зародилась и развивалась ожесточенная борьба за Голубую ленту (Blue Riband) — вначале символический приз, а позднее серебряный кубок, присуждаемый тому лайнеру, который побеждал на марафонской дистанции между Европой и Северной Америкой. В этой бескомпромиссной борьбе лайнеры сталкивались с другими судами, садились на камни, разбивались об айсберги, так как в жестокой гонке капитаны не могли уменьшить скорость или обойти опасный район. Поэтому история Голубой ленты — это скорбный перечень людей и кораблей, нашедших свою гибель в пучинах Атлантического океана.

В истории любой морской державы немало славных страниц. Каждый корабль имеет свою судьбу. Порой в судьбе корабля отражается целая историческая эпоха боль, радость, героизм, поражение и победа целого народа. Но корабли не могут писать мемуары, они просто служат своей державе от рождения и до смерти. В этой статье пойдет рассказ о корабле, который можно назвать великим. Его величие не в размерах, а в совершенстве воплощенной в нем инженерной мысли определивший путь развития целого класса военных кораблей на долгие годы.

Более 300 лет назад по указу Петра Великого на кораблях был впервые поднят Андреевский флаг. С тех пор в историю флота вписано немало героических страниц, но крейсер «Варяг» отказавшийся спустить стяг перед огромной вражеской эскадрой в 1904 году навсегда остался в памяти людей самым ярким символом бесстрашия, самопожертвования и воинской доблести.

История Ноева ковчега, в котором люди и животные спаслись от всемирного потопа, знакома людям самых разных народов и рассказана в Библии, Коране и Торе, но так ли все было на самом деле. Современные научные методы позволяют по-другому рассмотреть эту общеизвестную легенду. История о Ное, рассказанная в книге Бытия случилась где-то на Ближнем Востоке около 5 000 лет назад.

Через четыре года после провозглашения Германской империи 23 июля 1875 года Fr. Lurssen основал в Бремене фирму, которая впоследствии стала известнейшей судостроительной верфью города Lurssen. Уже в 1890 году был построен первый скоростной катер. К 1910 году со стапелей верфи сошло около 700 катеров, которые показывали необычную для того времени скорость.

После признания поражения в первой мировой войне в 1920 году был подписан Версальский договор, по которому Германия была вынуждена передать Польше часть своей территории с выходом к Балтийскому морю. В результате Восточная Пруссия оказалась отделена от остальных германских земель. Сообщение могла осуществляться по железной дороге в закрытых вагонах или морским путем.

До середины 19 века развитие военного кораблестроения было очень медленным. Деревянные парусные корабли морских держав отличались друг от друга только размерами. Срок службы линкоров того времени не играл особо важной роли, главным критерием была прочность. В периоды морских сражений конца 18 — начала 19 века военные корабли служили порой до тридцати лет, пока не становились жертвой жука точильщика или плесени. В морских боях они обладали удивительной живучестью. Точное попадание двух-трех сотен чугунных ядер для многослойных дубовых бортов, толщина которых могла достигать одного метра, иногда оказывалось не эффективными. В сущности, каждый линкор эпохи паруса являлся своего рода броненосцем, хоть и был деревянным. Железный же корпус корабля был куда более легким и прочным, но ядра все равно оставляли в корпусе повреждения, которые могли нанести к плачевному результату в бою.

Советские дизельные подводные лодки класса «Golf 2» по классификации НАТО, оснащенные самой современной навигационной системой того времени позволяли разместить в нижней части корпуса три баллистические ракеты с ядерными боеголовками типа «SS-N-5». Представитель этого класса субмарина «К-129» 11 апреля 1968 года, была торпедирована, либо протаранена американской подводной лодкой с большим водоизмещением и более прочным корпусом. В результате чего «К-129» затонула, упав на грунт на пятикилометровой глубине в Тихом океане, в 750 милях на северо-запад от Гавайских островов.

С тех пор как человек научился путешествовать по морю, морские государства приступили к поискам богатств и власти за пределами своих территорий. К 18 веку Испания, Португалия, Франция, Голландия и Британия основали обширные колониальные империи. Построенные из дерева и полотна корабли стали совершать торговые рейсы по морским путям между колониями и домом.