Складна операція з підйому затонулого підводного човна «Курськ»

За 5 років служби підводний човен К-141 «Курськ» проекту 949 встиг виконати тільки одну місію — шестимісячний похід у Середземне море в 1999 році для спостереження за діями 6-го флоту ВМС США у зв'язку з кризою в Косово. Але в серпні 2000 року вона затонула за загадкових обставин на глибині 108 м в Баренцевому морі в 175 км від Североморська.

На початку 2001 року компанія «Рубін» звернулася до іноземних компаній з проханням підняти «Курськ» з встановленим терміном до кінця року. Але занадто короткий термін і бажання відокремити і залишити торпедний відсік під водою було неприйнятним для багатьох компаній, оскільки операція була пов'язана з високим рівнем вибухонебезпечності через 15 торпед, що залишилися в ньому, стан яких був невідомий.

План підйому підводного човна Курськ

Погодилися тільки приватна голландська компанія Mammoet, що спеціалізується на важких підйомних роботах і транспортуванні негабаритних вантажів, і голландська компанія Smit Internationale, що спеціалізується в області буксирування і рятування затонулих суден. Вартість контракту склала 65 мільйонів доларів США.

Після узгодження проекту з підйому субмарини із замовником, все обладнання, 60-ти тонни вежі з домкратами і 26 величезних котушок зі сталевими тросами, завантажили на гігантську баржу «Giant 4» і відправили до місця катастрофи субмарини.

Самохідна баржа Giant 4

Протягом 6 місяців 2001 року команда інженерів спочатку відокремила пошкоджену носову частину корпусу, використовуючи нещодавно розроблену абразивну систему, в основі якої лежить ріжучий трос з карбіду вольфраму. Трос приводився в рух гідравлічними шківами, розташованими з обох боків корпусу, і зафіксованими в ґрунті за допомогою якірної системи.

Схема відділення торпедного відсіку

У легкому корпусі субмарини зробили 26 отворів діаметром 1 м, в які завели 26 спеціально виготовлених розширювальних зачепів. Пристрої вводилися в корпус за допомогою труб, що опускалися в кожен отвір. До речі, отвори були пророблені вручну групою з 4 професійних водолазів, на що пішло 26 діб при роботі в три зміни.

Розширювальний зачіп

Потім решту підводного крейсера плавно підняли за допомогою 26 гідравлічних домкратів, що витягували підйомні троси.

Понтони для підйому баржі з вантажем

Через 11 годин затонулий підводний човен «Курськ» був успішно зафіксований під днищем баржі «Giant 4» і доставлений в док порту Росляково в Мурманській затоці.

Самохідна баржа Giant 4 з вантажем

Баржа з вантажем мала глибоку осадку, що не дозволяло увійти в мілкий сухий док. З цією метою було побудовано два окремі напівзанурені понтони, які підняли баржу з човном на 16 м.

Баржа з човном Курськ у сухому доці, жовтень 2001 року

Залишки секретного підводного човна уважно вивчили фахівці флоту, але справжня причина загибелі, як і раніше, оповита таємницею і безліччю суперечностей.

Скидання води з дока і поява рубки Курська

Залишки реакторного відсіку відбуксирували в бухту Сайда на півночі Кольського півострова. Фрагменти носової частини субмарини з торпедним відсіком, що залишилися під водою, були знищені вибухівкою в 2002 році.

Залишки корпусу загиблої субмарини Курськ

Сумнозвісний підводний човен «Курськ», що колись гордо бороздив світовий океан, був утилізований, а титанічні зусилля з підйому величезної субмарини зміцнили зв'язок і взаємну повагу рятувальників кораблів, які разом творили морську історію.