Чотири лайнери компанії MSC стали більшими

З початку і до середини минулого десятиліття французькою корабельною компанією STX France для MSC Cruises було побудовано серію лайнерів Lirica з чотирьох суден місткістю по 60 тисяч тонн і довжиною по 251 м; кожне з них могло прийняти на борт 2199 пасажирів. Нещодавно компанія вирішила збільшити їх пасажиромісткість, виділивши на це 200 мільйонів доларів. Підготовка до цього була розпочата ще в 2013 році. Для початку було вибрано судно MSC Armonia.

Італійська верф Fincantieri отримала і виконала незвичайне замовлення — збільшити довжину судна, кількість кают, громадських приміщень і передати судно замовнику не пізніше ніж через 11 тижнів після початку робіт.Верф не мала досвіду в таких складних операціях, адже «за плечима» тільки вантажні судна.

Для виконання такого завдання пасажирське судно необхідно розрізати в точно визначеному місці навпіл, розсунути обидві частини на відстань довжини нової частини судна. Лайнер довжиною 251 м треба завести в сухий док, попередньо виставивши кільблоки і наповнивши док водою. Після цього його осушують і починають розрізати судно. Розтин проєктують в місці, де корпус майже циліндричний — форма підводної частини вставки буде простішою, що полегшить подальше з'єднання. Пасажирське судно значно складніше розрізати в порівнянні з вантажним судном, адже воно має багато палуб, надзвичайно розвинені мережі комунікацій, систем води, каналізації, вентиляції та освітлення. Розтин роблять згори донизу, щоб зменшити можливі деформації, попередньо підкріпивши палуби. Час операції скоротили до 5 діб, що значно менше, ніж досягнуто іншими фірмами — 3-4 місяці.Розміри сухого доку 370 м на 68 м дозволили пересунути по рейках носову частину вагою 14 тисяч тонн на 25 метрів вперед. В Італії це було вперше. Традиційно після цього док заповнюють водою і одну з частин судна виводять з нього, заводять вставку, а за нею встановлюють раніше виведену частину.Іноді спочатку заводять вставку на попередньо підготовлене місце, з'єднують дві частини, нову і стару, і тільки після цього додають останню. Така операція і складніше, і дорожче.

Однак італійці обійшли «мокру фазу». Монтаж вставки вагою 2 200 тонн і довжиною 23,7 м відбувався безпосередньо в доці, поруч з подовжуваним судном.Після роз'єднання частин судна секцію, встановлену на візках, розгорнули на 90 градусів і вставили на місце без заповнення дока водою. Цим забезпечили досить швидке і, безумовно, точне з'єднання всіх трьох частин в одне ціле.

Зближення великих і важких елементів судна з необхідною точністю до 20 мм — робота копітка: працюють гідравлічні домкрати, використовуються тимчасові конструкції, точність перевіряється лазерними пристроями. Стикові шви між частинами корпусу зварюються за певною технологією, щоб зменшити можливість появи зварювальних деформацій, тим більше, що шов багатошаровий. Для нагляду за роботами на лайнері MSC Armonia і наступному MSC Sinfonia залучили представників RINA (Італійський регістр) і BV (Бюро Верітас, Франція) для двох інших судів.

Поки йде цей процес, підводну частину очищають від обростання, з кінцевою фазою — обробкою струменями піску, готуючи його до покриття силіконовими фарбами. Забігаючи вперед, необхідно відзначити, що це не разова дія. На корпус наносять кілька шарів ґрунту і фарби, а наостанок необрастаючі покриття. Якість швів перевіряється на однорідність навареного металу, водонепроникність і тільки після цього корпус готують до фарбування. Крім того внутрішні конструкції також з'єднують, як і суднові системи. Всі з'єднання ретельно перевіряються перед і після виконання робіт. Перебудовується і протипожежна система. Дофарбовують нову частину судна вище і нижче ватерлінії. Тільки після цього продовжують опорядження інтер'єрів, в тому числі і дитячих. Додається приміщення для бібліотеки і буфет самообслуговування.

Але і це ще не кінець — необхідно перевірити водонепроникність всього судна водою і повітрям. І тільки після цього верф і представники замовника визнають, що пасажирське судно готове до випуску з доку. Це теж непроста справа, особливо коли акваторія не дуже простора. Враховуються її глибини для безпечного виведення лайнера. У деяких випадках вираховують час припливу і намагаються вкластися в час його дії.

Таку складну роботу згадана вище верф виконала точно в строк. Подовжене судно MSC Armonia мало перед заходом в док 31 серпня 2014 року довжину 251 м, а вийшло 17 листопада того ж року довжиною 274,7 м.

Монтаж секції

Подовження лайнеру

Подовження лайнера дало наступні результати: збільшення пасажиромісткості на 480 місць до 2 679, кількість екіпажу на 36 осіб до 721, кількість кают на 106, площі ресторану на 600 кв.м для 280 місць. На шостій палубі розширена вітальня на 330 кв.м, площа відкритих палуб — на 250 кв.м, а водний парк на 11 палубі — на 250 кв.м. Замість вікон, 96 кают отримали балкони площею по 3,5 кв.м. Крім цього, додані два 150-місні і два 50-місні рятувальні човни, а також надувні плоти на 500 місць. Збільшена місткість паливних, водяних, баластних і стічних цистерн. Зроблена широка заміна ламп на світлодіоди.Потужність двох носових підрулюючих пристроїв збільшена з 1 400 до 2 200 кВт. Отриманий досвід дозволив скласти графік модернізації ще трьох суден серії: MSC Sinfonia, MSC Opera і MSC Lirica, який завершиться в листопаді 2015 року.

Круїзний лайнер MSC Armonia 19 листопада минулого року вийшов з Генуї в свій перший оновлений рейс до Канарських островів, відвідуючи Марсель, Картахену, Гібралтар, Кадикс, Фуншал, Санта-Круз-де-ла-Пальма, Санта-Круз-де-Тенеріфе і Лас -Пальмас-де-Гран-Канарія.

Підраховано, що подовження судна призвело до зменшення швидкості в круїзі з 21,7 вузла на 0,6 вузла. І, як видно, це не вплинуло на експлуатаційні показники. Однак остаточний висновок буде зроблений після натурних випробувань, адже завдання — не тільки збереження швидкості, але і економія палива.

Збільшення пасажирських місць на чотирьох судах серії Lirica після модернізації не знімає з порядку денного будівництво двох нових лайнерів класу Seaside тоннажністю по 154 тисячі тонн, які повинні почати круїзи в листопаді 2017 року і травні 2018 року.

Збільшення довжини суден — всесвітньо відома практика. Цей спосіб модернізації значно дешевше будівництва нового судна. Такі операції виконують різні суднобудівні підприємства і верфі, і з такою якістю, що збільшене судно відразу ж виходить на лінію.