Fleet Cleaner ROVs have been developed to assist in various maritime activities, including oil spill response operations. They are designed to clean the hulls of ships and other vessels, removing marine organisms such as barnacles and algae that can accumulate over time. By maintaining clean hulls, these systems help improve fuel efficiency and reduce emissions.

Лучшим доказательством того, что лучшие человеческие технологии вдохновляются природой можно назвать плавниковые стабилизаторы. На судах подобная технология разрабатывается последние 50 лет, но основная идея развивалась сотни миллионов лет. В основе лежит принцип работы грудных плавников акул.

Летом 2017 года судостроительная компания среднего уровня из Луизианы Metal Shark представила ноу-хау — новую движительную систему для малотоннажных судов. Новейшая пропульсивная система с запатентованной технологией получила название Swamp Shark Drive.

Дизельные силовые установки на морском транспорте существуют уже почти целое столетие. Хоть они и имеют высокую мощность и преодолели барьер 100 тысяч лошадиных сил, они все также продолжают выбрасывать в атмосферу вредные вещества и вместе с наземными моторами «успешно» поддерживают проблему парниковых газов. Что делать. Как решить эту проблему? Ответственность за состояние окружающей среды присуща многим — различные способы получения энергии из нетрадиционных источников понемногу расширяют круг потребителей. Для мощных силовых установок все еще применяют известные виды топлива.

Морские и речные суда давно будоражат воображение людей, влюбленных в море, и это неспроста, если вдуматься каждое судно это чудо инженерной мысли. Но именно на всех судах присутствует маленькая, но существенная деталь, без которой корабль абсолютно беспомощен.

Финская компания Wärtsilä-Diesel в 1996 году приобрела акции фирмы Sulzer-Diesel и после слияния с рядом зарубежных фирм в 1998 году была преобразована в Wärtsilä NSD Co, осуществляющую производство среднеоборотных и малооборотных двигателей собственной конструкции.

Для гарантии безопасности гигантских оффшорных сооружений от возможных разрушений вызванные непогодой существует лучшая в мире якорная система.

По всей видимости, в судостроении наконец-то наступил переворот. Еще одна всемирно известная корпорация представила свой шедевр — судовой двигатель, работающий на двух видах топлива.

Всемирно известная компания и крупнейший производитель передовых силовых установок «MAN Diesel & Turbo» подписала контракт на поставку восьми силовых дизель-электрических установок для новейших морских лайнеров, сборка первого из которых уже началась 7 июня 2013 года на верфях мирового лидера в области круизного судостроения «Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA».

Сначала были паруса, потом 170 лет тому назад скорость значительно увеличили гребные винты. Теперь у кораблей есть реактивные движители — водометы, которые позволяют крупным судам ходить быстрее, чем когда-либо.

Подвесные моторы производят самых разных размеров и мощностей, начиная от одноцилиндровых вариантов и заканчивая мощными восьмицилиндровыми моделями. Они могут работать на бензине, дизельном топливе или электричестве, и используются для чего угодно — для тихой рыбалки или для скоростной гонки вдоль берега.

Всемирно известная корпорация «Mitsubishi Heavy Industries» в ноябре текущего года представила свою уникальную разработку — новейший гребной винт, позволяющий значительно увеличить производительность.

Ведущие компании по производству судовых низко-оборотистых дизельных двигателей в последнее время часто демонстрируют свою приверженность к природному газу в качестве альтернативного топлива. И как результат, на сегодняшний день они уже имеют в своем «арсенале» силовые установки, работающие на двух видах горючего — дизель и газ.

Казалось бы, что типичный гребной винт, придуманный британским инженером Брюнелем уже нельзя модернизировать, но шведские судовые инженеры доказали обратное. Из их высказываний, например: «Эта новая система создания тяги изменит мир катеров и яхт навсегда», модернизация гребного винта может стать новой ступенью эволюции судовых винтов. Как уверяют авторы, эта система почти идеальная с точки зрения гидродинамики.

Компания «Caterpillar Marine Power Systems» недавно представила публике свою очередную модель серийного двигателя типа MaK M46DF для судов коммерческого флота.

Компания MAN B&W является основным производителем и поставщиком главных малооборотных двигателей на корабли и суда мирового флота. Он отличается долговечностью и хорошей ремонтопригодностью.

Идея создания водометных движителей возникла еще в 17 веке, но получила достаточно широкое распространение во второй половине 19 века, когда стала успешно конкурировать с другими типами движителей. В этот же период были заложены основы теории водометных движителей.

Движители совершенствовались одновременно с появлением новых типов судов и кораблей.

Возможно, первый судовой двигатель появился так. Наш далекий предок, усевшись на упавшее в водный поток бревно, решил переправиться на другой берег реки. Загребая воду ладонями, как веслами, он сочетал в себе и первый двигатель — в одну «человеческую» силу — и первый движитель, которым являлись его руки. Но постепенно люди, изучив законы природы, поставили их себе на службу. Ветер, вода и, наконец, пар отчасти заменили силу мышц. На смену веслам пришел парус, а паруса начала вытеснять машина.

Только в средневековье, якоря стали обретать современную форму. Они изготавливались из железа, а шток мог быть деревянным или железным. Они имели прямые рога с лопатами, что со временем привело к отказу от них из-за частых аварий судов, при их использовании.