Морской музей под названием «Forum Marinum» в Турку является одним из главных достопримечательностей Финляндии, и это не удивительно, ведь город Турку уже на протяжении многих лет является важным центром судостроения в мире и представляет особый интерес для любителей кораблей.

В китайских городах Циндао и Рушань сохранились старые советские эскадренные миноносцы проекта 7 — известные военно-морским историкам как легендарные советские «семерки», которые используются сейчас в качестве кораблей-музеев.

В начале 90-х годов позапрошлого века Российский Императорский флот имел в своем составе канонерские лодки двух типов — мореходные для океанских плаваний и броненосные для обороны Балтики. Однако первые не могли поддерживать свои эскадры из-за отсутствия броневого пояса, вторые же из-за того, что были способны вести огонь главным калибром только в носовом секторе. В связи с этим Морской министр вице-адмирал Н.М. Чихачев отдал приказ Морскому Техническому комитету разработать проект канонерской лодки.

Крейсеру «USS Indianapolis» и его экипажу есть чем гордиться — они воевали на всем Тихом океане, успешно выполняя все поставленные командованием американского флота задания и миссии, но последний поход корабля стал настоящей катастрофой, когда Инди — так ласково моряки называли крейсер, был потоплен японской субмариной. Это была самая масштабная трагедия в истории ВМС США. Из почти 1 200 человек, только 317 выжили, на этот раз крейсер «USS Indianapolis» столкнулся с новым противником в последней отчаянной битве за выживание.

Легендарный линкор «Айова» ВМС США станет плавучим кораблем-музеем и его новым местом приписки станет порт Сан-Педро в Лос-Анджелесе.

Шел 1942 год. У берегов Крыма в этот период у фашистской Германии был огромный перевес в живой силе и технике. Немцы контролировали все передвижения советских войск. Основные немецкие корабли базировались в румынском порту города Констанца.

В военно-морском музее шведского города Карлскруна выставлен интересный экспонат — первая шведская подводная лодка, построенная более 100 лет назад.

Мало кто знает, что по количеству музеев и памятников, связанных с историей флота и кораблестроения, Испания занимает одно из первых мест в мире, уступая только «владычице морей» Великобритании и нынешнему мировому лидеру США.

Этот тип кораблей был создан англичанами, вероятнее все­го, от отчаяния. Ведь с начала войны практически никаких способов борьбы с подводными лодками не было. До середины второй мировой войны, когда появились реактивные бомбометы, надежного средства уничтожения под­водных лодок просто не существовало, поэтому англичане были просто вынуждены пойти на крайние меры.

Новороссийские мальчишки народ особый. Закаленные ветром норд-ост и пропахшие морем вездесущие портовые пацаны всегда жили по собственным законам и правилам, главное из которых — сохранять верность и преданность Черному морю. Они всегда восхищенно смотрят на бывалых морских волков. Широко раскрыв рты, парнишки слушают их замысловатые байки о дальних странах, морских путешествиях и невероятных приключениях искренне восхищаясь мужеством и смекалкой моряков. Для сегодняшних мальчишек живым воплощением героической истории Черноморского флота стал артиллерийский крейсер «Михаил Кутузов» навечно ставший на якорь у городской набережной.

Уже давно ушла эпоха паровых судов, но, кажется, что еще совсем недавно они владели океанами. Поэтому они получили право пройти в будущее.

В период первой мировой войны британские госпитальные суда доставляли десятки тысяч больных и раненых с фронта. Они шли под полной защитой международного права, однако в водах Атлантики все же происходили случаи нарушения «правил милосердия» — плавучие госпитали попали в поле зрения немецких субмарин.

Польский галеон, название которого переводится как «водолей» стал самым известным военным кораблем во время польской войны в 17 веке. Его команда славно несла национальный военно-морской флаг.

Человечество пыталось освоить Арктику и Северный Ледовитый океан несколько веков. Первые экспедиции были снаряжены еще 400 лет назад с одной целью — найти кратчайший северный проход для кораблей из Европы в Азию.

8 июня 1855 года считается днем рож­дения нового оружия: в этот день впер­вые в истории подорвались на якорных минах заграждения, выставлен­ных на подходах к Кронштадту, английские пароходы «Файрфлай», «Вил-тур», «Бульдог» и пароходо-фрегат «Марлин». С тех пор мины стали гроз­ной боевой силой флота.

Эпоха парусного мореплавания традиционно связана с романтикой дальних морских путешествий, но далеко не все корабли ушедших веков служили благим целям.

Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Второй мировой войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков.

Название американского корабля «Leviathan» стало известным благодаря тому, что какое-то время этот лайнер был самым большим пассажирским судном на планете и своеобразным «королем коммерческого флота» Североамериканских Соединенных Штатов.

История службы сторожевых кораблей типа «Ураган» на первый взгляд неприметна. Им не довелось участвовать в классических морских сражениях, выходить в лихие торпедные атаки, уничтожать вражеские надводные корабли или подводные лодки. Обошли их стороной и высокие награды.

Трансатлантические маршруты работорговцев были очень доходным бизнесом в течение 400 лет. Почти каждый, кто этим занимался, сделал состояние на несчастье людей, чьи имена затерялись в истории. Шхуны с рабами выполнили около 39 тысяч рейсов из Африки в Америку. Они способствовали зарождению торговли и процветанию Нового мира и мало заботились о миллионах африканских мужчинах, женщинах и детях, чей труд стимулировал работорговлю и вызвал редчайшую насильственную миграцию в истории человечества.